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斗山集團(tuán)表示，將開發(fā)商用車輛用氫動(dòng)力組合。這預(yù)示著將進(jìn)軍氫動(dòng)力巴士和卡車市場。“我們將開發(fā)陸地車輛用氫動(dòng)力包。”斗山燃料電池公司的一位的高管告訴《韓國先驅(qū)報(bào)》。
氫動(dòng)力裝置是一種發(fā)電機(jī)。它相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。在氫動(dòng)力包內(nèi)，安裝燃料電池來發(fā)電并為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。
此前，斗山重工業(yè)只生產(chǎn)了無人機(jī)用氫能發(fā)電裝置，此次開發(fā)汽車用氫能發(fā)電裝置尚屬首次。
斗山氫動(dòng)力電池組比普通電池更輕，充電時(shí)間更短，在無人機(jī)市場具有競爭力。這一商用化產(chǎn)品與制造無人機(jī)的姊妹企業(yè)斗山移動(dòng)創(chuàng)新(Doosan Mobility Innovation)產(chǎn)生了協(xié)同效應(yīng)。
在政府積極推進(jìn)氫經(jīng)濟(jì)之后，斗山也開發(fā)了汽車用氫動(dòng)力包。
政府計(jì)劃，根據(jù)2019年發(fā)表的氫能藍(lán)圖，到明年為止將公共汽車轉(zhuǎn)換為氫能巴士，并引進(jìn)2000輛。其目標(biāo)是到2040年為止，實(shí)現(xiàn)4萬輛氫燃料巴士上路，并出口2萬輛。氫燃料卡車的目標(biāo)是國內(nèi)3萬輛、出口9萬輛。
據(jù)這位官員說，斗山的雄心并不局限于制造氫燃料汽車的零部件。
最終目標(biāo)是創(chuàng)造一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)。目前，以產(chǎn)業(yè)裝備為主的現(xiàn)代汽車正在研究在公共汽車停車場安裝氫燃料電池系統(tǒng)“Tri-gen”，并將其用于電動(dòng)汽車和氫燃料汽車的充電。
斗山的“Tri-gen”看起來像一個(gè)巨大的容器，可以利用天然氣同時(shí)產(chǎn)生氫氣、電力和熱能。每天最多可生產(chǎn)220公斤氫氣，可產(chǎn)生350 ~ 450千瓦的電力，可以在10 ~ 12分鐘內(nèi)給Ioniq5快速充電。由于trigen不需要額外的電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，它被認(rèn)為是氫經(jīng)濟(jì)早期階段最便宜的充電解決方案之一。
隨著斗山進(jìn)軍氫燃料客車和卡車市場，與現(xiàn)代汽車的競爭將不可避免。
現(xiàn)代汽車為了搶占?xì)淙剂峡ㄜ囀袌觯c主要物流企業(yè)展開了合作。9月，現(xiàn)代Glovis和CJ物流與現(xiàn)代汽車達(dá)成協(xié)議，購買兩輛氫燃料卡車Xcient，并進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)。從本月開始，Coupang還將運(yùn)營一臺(tái)Xcient，并測試其可行性。
現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是，到今年為止，將氫燃料卡車的年生產(chǎn)能力提高到2萬輛左右，并向歐洲出口2.5萬輛、北美出口1.2萬輛、中國出口2.7萬輛等6萬輛以上。
國內(nèi)氫燃料客車市場也將展開激烈的競爭?，F(xiàn)代汽車從7月開始批量生產(chǎn)了可行駛450公里的氫燃料巴士。此外，這家汽車制造商正準(zhǔn)備大規(guī)模生產(chǎn)一種名為“宇宙”的快速巴士模型。
但是，現(xiàn)代汽車在氫燃料商用車市場的占有率與乘用車市場的占有率相比，相對(duì)較弱，因此，有分析認(rèn)為，斗山的機(jī)會(huì)很大。
現(xiàn)代汽車表示:“與中國的電動(dòng)巴士相比，現(xiàn)代汽車還沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，因此很難掌握國內(nèi)電動(dòng)巴士市場。當(dāng)然，斗山不會(huì)直接生產(chǎn)氫巴士或氫卡車，但可以與合作企業(yè)組成財(cái)團(tuán)，提供氫動(dòng)力包。”
金社長表示:“就像現(xiàn)代汽車在電動(dòng)巴士市場上一樣，氫燃料巴士和卡車的價(jià)格競爭力也將面臨困難?！本拖裢鈬嚻髽I(yè)和韓國電池企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作關(guān)系一樣，斗山也可以尋找外部合作伙伴，提供氫動(dòng)力電池組。
國產(chǎn)氫燃料巴士的價(jià)格約為4億韓元，比中國產(chǎn)貴1億韓元。以首爾市為例，今年計(jì)劃購買的352輛電動(dòng)公交車中，有117輛是中國品牌。
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