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根據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，法國(guó)的Gaussin推出了第一款電動(dòng)卡車H2 Racing Truck。這輛由燃料電池驅(qū)動(dòng)的卡車將在一月份達(dá)喀爾拉力賽等遠(yuǎn)距離任務(wù)中展示其電動(dòng)平臺(tái)的性能。
據(jù)悉，H2 Racing Truck將成為技術(shù)載體。它將在其新滑板平臺(tái)(可用于BEV純電動(dòng)車和FCEV燃料電池汽車)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開發(fā)計(jì)劃2022年推出的系列公路卡車。
這款四驅(qū)車型被允許在路上行駛。根據(jù)技術(shù)要求，其中結(jié)合兩臺(tái)300kW的電動(dòng)機(jī)，82kWh的電池組和380kW的燃料電池。這個(gè)系統(tǒng)還包含一個(gè)冷卻系統(tǒng)和能容納80公斤氫的儲(chǔ)氫容器。Gaussin稱，在賽車的情況下，續(xù)航里程大約是250km/h，最高時(shí)速140km/h，加注20分鐘。
廠商稱，這種輕質(zhì)底盤是專門為集成氫系統(tǒng)和其性能而設(shè)計(jì)的。該公司表示，后者已經(jīng)在極端條件下進(jìn)行了賽車狀態(tài)測(cè)試，“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了制造商通常使用的路用測(cè)試”。
與賓尼·法利納的合作是第一次在這輛賽車上進(jìn)行設(shè)計(jì)。今夏，它與意大利一家設(shè)計(jì)公司簽訂了合作協(xié)議，“在保證駕駛員舒適安全的同時(shí)，創(chuàng)造全新的駕駛艙理念，并實(shí)現(xiàn)與此平臺(tái)的智能化融合，”這一設(shè)計(jì)被認(rèn)為是未來Gaussin公司的整個(gè)卡車系列的特色。
另有四個(gè)零排放型汽車，包括半卡車、自動(dòng)駕駛卡車、配送車及工程車輛。在未來以燃料電池為動(dòng)力的公路卡車上，預(yù)期壽命可提高至800公里。此外，Gaussin還在研發(fā)BEV版本，電池更換系統(tǒng)的續(xù)航里程應(yīng)該是400公里，更換電池只需要3分鐘。
近來，Gaussin集團(tuán)設(shè)立了道路運(yùn)輸車子公司，并推出了內(nèi)部使用的第三方電動(dòng)車平臺(tái)。Gaussin以后者為目標(biāo)人群，以“自主導(dǎo)航軟件市場(chǎng)參與者”為目標(biāo)群體，這是由于滑板平臺(tái)也適合自動(dòng)半掛卡車。
這一平臺(tái)將在2021年推向市場(chǎng)。Gaussin還沒有給出卡車的上市時(shí)間。在六月份，它宣布Microvast將向它的滑板平臺(tái)提供電池。Gaussin與電池制造商長(zhǎng)期合作，要求在今后五年提供至少1.5GWh總?cè)萘康碾姵?，?031年最多可提供29GWh電池。這份合約涉及各種電池。Microvast說，為了滿足不同性能、能量密度和壽命的需求，他們的標(biāo)準(zhǔn)電池組可以提供許多不同的化學(xué)成分。
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