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最近，韓國(guó)媒體報(bào)道說(shuō)，現(xiàn)代汽車(chē)可能因各種原因停止開(kāi)發(fā)氫能源，但現(xiàn)代汽車(chē)內(nèi)部人士表示，這不是真的。
據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，現(xiàn)代并未完全放棄該項(xiàng)目，但情況也不盡人意。除了技術(shù)問(wèn)題，其他障礙還包括缺乏市場(chǎng)化和不發(fā)達(dá)的充電基礎(chǔ)設(shè)施。這一決定是根據(jù)上個(gè)月燃料電池部門(mén)進(jìn)行重組、研發(fā)團(tuán)隊(duì)大幅縮減的內(nèi)部研究結(jié)果和氫氣領(lǐng)域詹尼賽斯品牌被擱置的消息做出的。
現(xiàn)代汽車(chē)于今年9月7日在由現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)主辦的“氫日”全球在線(xiàn)發(fā)布會(huì)上，展示了在氫能源領(lǐng)域的最新成果，其中包括全新的第三代氫燃料電池汽車(chē)Vision FK。拖車(chē)無(wú)人機(jī)集裝箱運(yùn)輸概念車(chē)等?！皻湓妇?040”是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)對(duì)未來(lái)氫社會(huì)的愿景和目標(biāo)的解釋?，F(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的目標(biāo)是，到2028年，在世界汽車(chē)制造商中率先在所有商用車(chē)上安裝氫燃料電池系統(tǒng)。
此前已有消息曝出稱(chēng)現(xiàn)代汽車(chē)在電氣化的轉(zhuǎn)型之路上，正在調(diào)整其發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)部門(mén)，同時(shí)，該部門(mén)將重組為電氣化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并成立一個(gè)電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
現(xiàn)代汽車(chē)在新能源方向的領(lǐng)域一直在深耕氫燃料電池車(chē)，從1998年開(kāi)始研發(fā)，到2013年推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)現(xiàn)代汽車(chē)ix35 FCEV，再到2018年新一代氫燃料電池SUV車(chē)型 NEXO問(wèn)世，到去年全球首款氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell正式推出，現(xiàn)代汽車(chē)穩(wěn)扎穩(wěn)打，讓氫能逐漸開(kāi)始成為穩(wěn)定、可行的新能源出行解決方式。
關(guān)于氫能源汽車(chē)的研發(fā)和討論始終沒(méi)有停止過(guò)，不少的車(chē)企也都參與過(guò)其中，但最終能堅(jiān)持到產(chǎn)品上線(xiàn)、更新的寥寥無(wú)幾。如果能控制成本和售價(jià)，擴(kuò)大產(chǎn)能和銷(xiāo)量，那氫能源確實(shí)是世界上關(guān)于環(huán)保出行的最優(yōu)解，看起來(lái)也許現(xiàn)代能在2040年解決其中一部分的問(wèn)題，但最終的進(jìn)化形態(tài)沒(méi)有人能夠保證。
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