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可以看到船后的尾流，可以聽到頭頂上海鷗的叫聲，還可以感覺到冷風(fēng)吹過你的臉頰。此外還有氣味，從海上令人神清氣爽的咸味空氣到從廚房飄出的誘人的餡餅和薯?xiàng)l香味。但有一種味道很少有乘客會錯過——甲板下柴油引擎排出的廢氣。
氫動力
然而，如果蘇格蘭的渡輪改用氫燃料，也許在一代人的時(shí)間內(nèi)，這種特殊的氣味就會被載入史冊。柴油和汽油、煤炭、天然氣等其他化石燃料在空氣中燃燒，形成二氧化碳，這是導(dǎo)致氣候變化的最嚴(yán)重的溫室氣體之一。另一方面，氫與空氣中的氧氣結(jié)合形成水蒸氣，這種無害的氣體最終會凝結(jié)成液態(tài)水。
挑戰(zhàn)
然而，氫氣確實(shí)存在挑戰(zhàn)——如果以氣體的形式儲存，它所占的空間大約是產(chǎn)生同等能量所需的同等數(shù)量柴油的7倍。不過，還有其他替代方法，包括將氫與氮結(jié)合制成氨——眾所周知，氨是化肥的關(guān)鍵成分。事實(shí)上，汽車和滑板車等電動汽車可以插上電源給電池充電，而人們正在研究將氫作為一種潛在的燃料，用于更耗電的交通方式，從卡車、火車到輕型飛機(jī)和渡船。
歐洲海洋能源中心在氫的前沿
位于奧克尼島的歐洲海洋能源中心(Emec)一直處于生產(chǎn)氫和尋找氫用途的中心。由于參與了風(fēng)力渦輪機(jī)和潮汐裝置的早期開發(fā)，奧克尼生產(chǎn)的可再生能源超過了它的使用能力。Emec為航空提供移動氫燃料補(bǔ)充解決方案。
為了獲取一些備用的可再生能源，Emec公司在其Eday試驗(yàn)場將潮汐裝置連接到一個電解器上，電解器是一種利用電力將水分解成氫和氧的機(jī)器。最初的電解槽在高鹽環(huán)境中遇到了問題，但一個增強(qiáng)版正在安裝。該中心將于明年開始運(yùn)營，同時(shí)該中心還配備了一臺便攜式電解器。這種機(jī)器產(chǎn)生的氫氣儲存在一輛拖車上，裝在用凱夫拉爾纖維包裹的鋼瓶中，這使得Emec可以將氫氣運(yùn)輸?shù)叫枰M(jìn)行測試的地方。
渡輪船員完成了世界上第一節(jié)氫課程
這些測試包括"在海洋環(huán)境中噴射氫柴油" (HyDIME)和"在海洋能源綜合轉(zhuǎn)型中噴射氫" (HIMET)項(xiàng)目。HyDIME的目標(biāo)是在渡輪的輔助發(fā)動機(jī)中燃燒氫氣和柴油，從而減少柴油的需求量。Emec董事總經(jīng)理尼爾?克莫德(Neil Kermode)解釋說:“我們遇到了海事和海岸警衛(wèi)隊(duì)(MCA)的一些監(jiān)管挑戰(zhàn)，這意味著我們已經(jīng)到了無法完成這個項(xiàng)目的程度?！?/span>
他補(bǔ)充說:“盡管基本上相同的設(shè)備也被用于陸地上的汽車行業(yè)，但馬華協(xié)會還不高興它被用于渡輪上。
Emec董事總經(jīng)理尼爾·克莫德(Neil Kermode)
“我們暫時(shí)停止了HyDIME項(xiàng)目，但它引發(fā)了我們的第二個項(xiàng)目，HIMET?！弊鳛镠IMET項(xiàng)目的一部分，Emec正在將氫注入一個引擎，這個引擎與HyDIME項(xiàng)目中使用的渡輪引擎類似，但它是在英格蘭南部海岸的肖勒姆的一個測試平臺上使用的?？履卤硎?“這應(yīng)該能讓我們回答MCA向我們提出的有關(guān)另一個項(xiàng)目的許多問題?！背藴y試平臺上的演示，HIMET還在研究如何在渡船上使用燃料電池中的氫。
需要更快的速度
然而，MCA法規(guī)要求意味著燃料電池不能用于運(yùn)行船上的任何系統(tǒng)?？四聦ΡO(jiān)管改革的緩慢步伐感到沮喪。他補(bǔ)充說:“根本的問題是，為航運(yùn)制定的法規(guī)并沒有特別涵蓋我們現(xiàn)在需要用氫做的那些事情?！拔覀兇_實(shí)需要確保整個政府意識到，在一個需要去碳化的時(shí)代，我們需要動用所有的手段，找出我們能夠盡快去碳化的方法——這將涉及到法規(guī)的改變。”
獲得符合規(guī)定的新設(shè)備認(rèn)證也是約翰·索爾頓(John Salton)頭腦中的頭等大事。
新方案可能提供生命線
作為Caledonian Maritime Assets (CMAL)的船隊(duì)經(jīng)理和項(xiàng)目總監(jiān)，索爾頓先生積極參與“HYSEAS III”計(jì)劃。CMAL擁有在西海岸、克萊德灣和北島運(yùn)營服務(wù)的渡輪、港口、港口和其他基礎(chǔ)設(shè)施。這個全歐洲范圍的計(jì)劃——包括奧克尼群島委員會、圣安德魯斯大學(xué)和幾個歐洲合作伙伴，以及CMAL——正在設(shè)計(jì)歐洲大陸第一艘由氫燃料電池驅(qū)動的遠(yuǎn)洋渡輪。
它將來可能在柯克沃爾和沙平塞島之間提供生命線的島間服務(wù)。
這是一個漫長的過程;該設(shè)備目前正在挪威的卑爾根進(jìn)行測試，同時(shí)DMV正在對設(shè)計(jì)進(jìn)行評估，該船級社負(fù)責(zé)批準(zhǔn)船舶在海上使用。索爾頓預(yù)計(jì)，到2022年4月，將有一艘渡輪的設(shè)計(jì)和規(guī)格，并準(zhǔn)備在地方議會和政府機(jī)構(gòu)蘇格蘭運(yùn)輸局(Transport Scotland)就資金問題進(jìn)行談判后建造一艘渡輪。
Emec儲氫氣瓶
以今天的價(jià)格計(jì)算，這艘氫動力船的價(jià)格約為1700萬英鎊，相比之下，同樣大小的柴油動力渡輪的價(jià)格約為900萬英鎊。索爾頓補(bǔ)充說:“對于一艘小型渡輪來說，這是一大筆錢，但環(huán)保也不便宜。”“尤其是當(dāng)你是一款創(chuàng)新的新設(shè)計(jì)和新燃料系統(tǒng)的第一名。環(huán)保并不便宜。”
約翰·索爾頓(John Salton)，加里多尼亞海事資產(chǎn)公司(Caledonian Maritime Assets)船隊(duì)經(jīng)理和項(xiàng)目總監(jiān)。設(shè)計(jì)渡輪的經(jīng)驗(yàn)也將適用于可能使用氨而不是氫的更大的船只。與此同時(shí)，CMAL訂購的大型渡輪很可能使用液化天然氣而不是柴油，并可在未來幾年將其升級為氨氣。
