寫稿
投稿
隨著新能源時代的到來，各汽車制造商都減少了大排量發(fā)動機的開發(fā)。V12發(fā)動機正在消失。擁有12個氣缸太耗油了，現(xiàn)在任何混合動力都可以超過過去的12缸發(fā)動機。
但發(fā)動機不可能在短時間內(nèi)完全消失。因此，汽車制造商也在尋找如何在保持環(huán)保的基礎上繼續(xù)延長發(fā)動機的壽命。豐田想到了一個好主意。
豐田和雅馬哈推出了新的八缸發(fā)動機。其特點是用氫氣代替汽油。
新發(fā)動機基于雷克薩斯RC F中使用的V85.0升自然吸氣發(fā)動機。這里更換了噴油器、氣缸蓋、進排氣歧管等部件。這樣，它被改為氫內(nèi)燃機發(fā)動機，它噴射氫氣而不是汽油，以從發(fā)動機中產(chǎn)生動力。氣缸組之間向上聚集的排氣系統(tǒng)引人注目。
使用氫的新發(fā)動機在6800rpm時產(chǎn)生450馬力，在3600rpm時產(chǎn)生55.1kgf·m的扭矩。使用汽油時，產(chǎn)生479馬力和54.6kgf·m，因此即使馬力略有下降，扭矩也與性能增加相對應。
與燃料電池電動汽車相比，直接在內(nèi)燃機中使用氫氣有很多優(yōu)點。
首先，沒有必要重新開發(fā)新的發(fā)動機，因為你只需要更換發(fā)動機的一些部件。由于使用了大多數(shù)現(xiàn)有的內(nèi)燃機零件，因此可以與包括零部件供應商在內(nèi)，也更加輕松。它也可以直接用于過去使用過的模型。與汽油不同，氫氣的另一個優(yōu)點是燃燒后排放的環(huán)境污染物非常低。
但也有缺點，即燃油經(jīng)濟性顯著降低，必須使用特殊的儲氫罐。因此，大量氫氣無法儲存，移動距離有限。加氫站基礎設施不足，加氫時間比普通加油站要長。
豐田和雅馬哈沒有透露使用八缸氫發(fā)動機的具體計劃。然而，由于攜帶氫內(nèi)燃機的車輛已經(jīng)出現(xiàn)在耐力賽中，通過參加比賽來確認各種可能性被高度預測。
與此同時，豐田、雅馬哈、川崎重工、斯巴魯、馬自達等日本公司宣布將共同開發(fā)可連續(xù)使用內(nèi)燃機的替代燃料。
往期精選回顧：
