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隨著內燃機時代即將結束，汽車工業(yè)正經(jīng)歷著重大轉型。
雖然許多公司正在用電，但這并不是唯一的選擇，因為燃料電池正在等待他們在聚光燈下的時刻?，F(xiàn)代汽車今天將舉辦氫波活動，旨在推廣環(huán)保技術，并迎來氫動力產品的新"浪潮"。
有許多內容需要覆蓋，但現(xiàn)代汽車集團相信，到2030年，他們將能夠以與電池電動汽車相當?shù)膬r格提供燃料電池汽車。這將是一個很大的變化，因為現(xiàn)代Nexo起價58，935美元，而豐田Mirai起價49，500美元。
為了實現(xiàn)這一目標，公司計劃在2023年推出下一代燃料電池系統(tǒng)。它有望比目前的系統(tǒng)更實惠50%，同時提供更好的耐用性和輸出。
第三代燃料電池目前正在開發(fā)中，但該公司展示了兩種不同版本的燃料電池。100 kW 堆棧比當前堆棧小 30%，這使它可用于范圍更廣的車輛和應用。該公司還展示了一個200千瓦的商用車版本，它與目前的Nexo系統(tǒng)大致相同，盡管其產量是現(xiàn)在的兩倍。
燃料電池也可用于各種非汽車應用，現(xiàn)代提到使用它們作為大型船舶或IT公司的緊急電源。作為這一努力的一部分，100千瓦的機組可以以樂高般的方式連接在一起，提供500千瓦至1兆瓦的綜合輸出。
該公司還展示了一個"全平系統(tǒng)"，其堆棧高度降低9.8英寸（25厘米）。這允許燃料電池用于車輛—從公共汽車，有軌電車和MPV—與最小的間隙。
大部分新聞都集中在商用車上，現(xiàn)代汽車預計到2028年將成為全球首家將燃料電池應用于所有商用車的汽車制造商。該公司對此并不陌生，因為XCIENT燃料電池是世界上第一輛大規(guī)模生產的燃料電池重型卡車，并且已經(jīng)投入使用。
還有其他一些車輛在地平線上，包括基于XCIENT燃料電池的拖拉機，將于2024年到達?，F(xiàn)代汽車還宣布了5至7米（16.4英尺）專用燃料電池汽車的計劃，這將在全球輕型商用車領域展開競爭。
雖然氫動力商用車將有助于顯著減少二氧化碳的排放，但此次活動的真正亮點是引入了一些概念。最引人注目的是視覺FK，這是一個高性能的模型，顯然是基于起亞刺客。
現(xiàn)代沒有進入很多細節(jié)，但說原型有一個"燃料電池能量轉換器"和后輪驅動插電式混合動力系統(tǒng)。此設置使汽車輸出超過 671 hp （500 kW / 680 PS），并允許 0-62 mph （0-100 km/h） 時間少于 4 秒。該模型的射程也計劃超過373英里（600公里）。
在新聞發(fā)布會上，現(xiàn)代的研發(fā)主管透露，該車型是在Rimac的幫助下開發(fā)的，并稱其為"技術過度殺戮"。阿爾伯特·比爾曼補充說，賽車的發(fā)展是一個令人興奮的挑戰(zhàn)，并暗示了采取賽車的可能性。
在卡車運輸方面， 有拖車無人機的概念。它本質上是一個容器，它乘坐兩個電子波吉斯。后者是展會的明星，因為它們本質上是完全自主的車輛，上半部分被切斷。
每個電子波吉都有燃料電池動力總成以及具有獨立轉向的車輪。后者允許前所未有的機動性，甚至悍馬般的螃蟹行走功能。此外，該公司設想了一個集群模式，這將使"多個拖車無人機以幾乎火車般的配置一起旅行。
電子博吉斯可用于其他應用，這是顯而易見的救援無人機的概念。它實際上是一個電子波吉，它已經(jīng)配備了許多無人機。該概念設想用于緊急情況，如滅火。
現(xiàn)代汽車還展示了一個便攜式氫氣加氣站以及一輛救援氫氣發(fā)電機車。后者可用于為偏遠、越野地區(qū)的滯留電動汽車供電。
據(jù)董事長鐘愛松介紹，"現(xiàn)代汽車集團的愿景是將氫能應用于生活和工業(yè)的所有領域，如我們的住宅、工作場所和工廠。目標是使氫氣容易用于每個人、一切事物和任何地方。他接著說，公司希望為人類的可持續(xù)發(fā)展提供"切實可行的解決方案"，并幫助在2040年之前建立一個氫氣社會。
雖然有些想法似乎有點牽強，但現(xiàn)代希望教育人們有關氫氣的教育，讓他們對燃料電池汽車感到興奮。該公司也對這項技術的未來持樂觀態(tài)度，因為一些政府已經(jīng)宣布了支持推廣燃料電池汽車的計劃。
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