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現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃在2028年之前開(kāi)發(fā)所有商用車(chē)的氫燃料電池，并計(jì)劃在2023年推出“下一代燃料電池系統(tǒng)”。
這家韓國(guó)汽車(chē)巨頭在聲明中表示，其目標(biāo)是“到2030年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)的價(jià)格點(diǎn)，與純電動(dòng)汽車(chē)相當(dāng)。”這一雄心既適用于乘用車(chē)，也適用于商用車(chē)。
這家總部位于首爾的集團(tuán)在該領(lǐng)域擁有數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)，1998年就開(kāi)發(fā)出了第一輛燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。最近，該公司在2020年推出了XCIENT燃料電池重型卡車(chē)。燃料電池SUV NEXO于2018年推出。
在燃料電池方面，現(xiàn)代表示，其下一代系統(tǒng)將有100千瓦和200千瓦兩種版本，“成本將降低50%以上，總包裝體積減少30%，功率輸出將增加一倍?！?/span>
國(guó)際能源機(jī)構(gòu)將氫描述為一種“多功能能源載體”，它有多種應(yīng)用，可以應(yīng)用于工業(yè)和交通等領(lǐng)域。燃料電池利用氫氣的化學(xué)能來(lái)發(fā)電，然后為汽車(chē)提供動(dòng)力。
雖然關(guān)于氫燃料電池汽車(chē)的潛力有很多討論，但如果要將其發(fā)展成為駕駛者的主流選擇，還需要克服許多障礙。
例如，美國(guó)政府列舉了一系列挑戰(zhàn)。這些因素從燃料電池的耐用性和可靠性到車(chē)輛成本不等?！澳壳吧a(chǎn)和向消費(fèi)者提供氫氣的基礎(chǔ)設(shè)施還不能支持燃料電池汽車(chē)的廣泛采用，”該公司補(bǔ)充道。盡管如此，現(xiàn)代汽車(chē)是幾家尋求開(kāi)發(fā)道路運(yùn)輸氫燃料電池產(chǎn)品的大公司之一。
今年6月，寶馬集團(tuán)(BMW Group)表示，已開(kāi)始測(cè)試使用氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)。該公司稱(chēng)，氫燃料電池技術(shù)“在補(bǔ)充內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)汽車(chē)方面具有長(zhǎng)期潛力”。
同月，捷豹路虎(Jaguar Land Rover)宣布正在研發(fā)氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的原型。
塔塔汽車(chē)(Tata Motors)旗下的這家公司表示，燃料電池汽車(chē)“將免費(fèi)贈(zèng)送純電動(dòng)汽車(chē)……在實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零排放的道路上”。
其他涉足氫燃料電池市場(chǎng)的企業(yè)包括豐田和本田，而Riversimple等較小的公司也在開(kāi)發(fā)氫動(dòng)力汽車(chē)。
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