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隨著氫燃料在汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，ATTI著眼于近期的投資、戰(zhàn)略和合作聲明，2021年宣布了許多氫燃料電池合作，目的是將這項(xiàng)技術(shù)徹底商業(yè)化。Ekpo燃料電池技術(shù)公司總經(jīng)理Julien Etienne認(rèn)為，市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)允許快速增長。今年早些時(shí)候，ElringKlinger和Plastic Omnium成立了合資公司。它將ElringKlinger在燃料電池技術(shù)方面的專業(yè)知識(shí)與Plastic Omnium在氫燃料汽車市場(chǎng)的投資能力結(jié)合在一起。
Cellcentric的董事總經(jīng)理Christian Mohrdieck表示，在商業(yè)化的過程中，有兩個(gè)障礙需要克服，即汽車成本和銷量。他指出，這是一個(gè)先有雞還是先有蛋的情況:只有當(dāng)汽車生產(chǎn)成本下降時(shí)，銷量才有可能增加，而銷量的增長將有助于降低成本。
“我們?cè)趦蓚€(gè)領(lǐng)域看到了高成本。一個(gè)是技術(shù)本身，但這個(gè)(問題)已經(jīng)基本上解決了。然后是供應(yīng)商市場(chǎng)，但我們看到供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，這有利于降低成本。”
專家指出，與其他推進(jìn)技術(shù)相比，氫燃料電池有其優(yōu)勢(shì)。氫可以迅速補(bǔ)充燃料。在低溫環(huán)境下，燃料電池的續(xù)航里程損失極小，因此該技術(shù)非常適合大型遠(yuǎn)程車輛或在寒冷環(huán)境下運(yùn)行的車輛。
艾蒂安指出，從OEM和供應(yīng)商的角度來看，燃料電池和氫動(dòng)力汽車在過去兩到三年里發(fā)展迅速。他表示，這在一定程度上要?dú)w功于現(xiàn)實(shí)世界應(yīng)用程序的成功執(zhí)行，這些應(yīng)用程序正在生成必要的數(shù)據(jù)來打磨這項(xiàng)技術(shù)。
“豐田(Toyota)、現(xiàn)代(Hyundai)、本田(Honda)和戴姆勒(Daimler)等公司的小批量燃料電池汽車為零部件成熟度的研究提供了現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)?！?/span>
與此同時(shí)，Cellcentric公司已經(jīng)在歐洲各城市推出了50輛氫動(dòng)力公交車，這些公交車已經(jīng)運(yùn)行多年。Mohrdieck預(yù)計(jì)，重型卡車將成為首批商業(yè)應(yīng)用。
包裝仍然是最大的發(fā)展挑戰(zhàn)之一。Cellcentric的解決方案設(shè)計(jì)為與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)相同的空間，以確保它們與任何給定的汽車應(yīng)用程序兼容。
正如Ekpo燃料電池技術(shù)公司的Etienne所強(qiáng)調(diào)的，雖然氫燃料電池簡(jiǎn)單地嵌入了動(dòng)力系統(tǒng)，但燃料電池的分析在某些方面與內(nèi)燃機(jī)測(cè)試有所不同?！袄?，我們沒有對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行加速測(cè)試。技術(shù)或經(jīng)驗(yàn)相對(duì)缺乏成熟，這阻礙了我們進(jìn)行這種(加速測(cè)試)。”
當(dāng)談到虛擬評(píng)估時(shí)，收集到足夠高質(zhì)量的數(shù)據(jù)并在計(jì)算機(jī)中重建燃料堆和動(dòng)力系統(tǒng)只是時(shí)間問題。
2021年氫燃料電池合作
通用汽車簽署了一項(xiàng)協(xié)議，向卡車制造商N(yùn)avistar提供其燃料電池技術(shù)。此外，Navistar還向氫生產(chǎn)公司OneH2提供了一套零排放的長途運(yùn)輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)由卡車運(yùn)輸專業(yè)公司J.B.亨特運(yùn)輸服務(wù)公司提供。Navistar計(jì)劃在2024年推出首個(gè)燃料電池電動(dòng)汽車模型。
雷諾集團(tuán)和燃料電池系統(tǒng)專家Plug Power成立了一家各占50%的合資企業(yè)，為輕型商用車生產(chǎn)氫燃料電池系統(tǒng)。這家總部位于法國的新公司還將生產(chǎn)燃料電池乘用車應(yīng)用技術(shù)。
斯特蘭提斯、汽車供應(yīng)商佛吉亞和燃料電池專家Symbio(佛吉亞與米其林的合資企業(yè))之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將專注于為斯特蘭提斯計(jì)劃生產(chǎn)的輕型商用車開發(fā)燃料電池堆和氫存儲(chǔ)系統(tǒng)。
AVL動(dòng)力總成公司和福特公司開始著手設(shè)計(jì)和開發(fā)一款可駕駛的燃料電池電動(dòng)汽車。AVL是燃料電池和氫系統(tǒng)集成到汽車的領(lǐng)先研究。該項(xiàng)目的目標(biāo)是加速英國的FCEV專業(yè)知識(shí)和技術(shù)，以支持汽車行業(yè)向零排放推進(jìn)的努力。
加拿大巴拉德電力系統(tǒng)公司(Ballard Power Systems)和利納馬爾公司(Linamar Corporation)宣布，他們正在聯(lián)合開發(fā)用于1類和2類車輛的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)和組件，其中包括公共汽車和商用卡車，重達(dá)5噸。該動(dòng)力系統(tǒng)將首先在北美和歐洲銷售。
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