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新能源汽車無疑是未來發(fā)展趨勢之一，在新能源氣車中，市場份額相對較大的是電動汽車，除此之外，不少車企都在引進氫能源汽車。
同時，不少城市的加氫站建設(shè)也被提上日程。最近，韓國說到2050年，將在全國建設(shè)2000多座加氫站。在韓國，氫能源的消耗量分別為33%和23.8%。
另外，一些機構(gòu)預(yù)測，到2030年，中國對氫氣的需求將達到3500萬噸，占終端能源系統(tǒng)的5%；到2050年，中國的氫氣需求將達到6000萬噸，占終端能源體系的10%，產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值達到12萬億元/年。
日前，山東濟青高速北線淄博南服務(wù)區(qū)的高速加氫站正式投入運營，系中國第一座告訴加氫站，日供氫能力500kg，可滿足氫燃料車輛的需求。
從全國范圍看，數(shù)據(jù)顯示，到2020年底，我國加氫站累計達到118座，2021年上半年約156個，另外還有150-160座加氫站正在建設(shè)或規(guī)劃中。
但與其相應(yīng)的是，目前已投運的70多座加氫站，幾乎全部虧損。加氫裝置每年的運行成本高達兩百萬元以上，如果車輛少完全無法承擔(dān)運營費用，將出現(xiàn)虧損。
這是因為加氫站建設(shè)成本高，回收費用周期長，要想達到收支平衡甚至盈利，就必須形成汽車加氫的規(guī)模效應(yīng)。
從資本市場來看，盡管氫燃料相關(guān)業(yè)務(wù)在A股上市公司的收益和利潤還相對較低，但是氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈仍然是不少上市公司的重點。
對于這一點，有網(wǎng)友表示，制氫可能真的要比純電動強，這個只能等技術(shù)突破才行；也有人說，這么好的新能源，不能讓他虧錢。您覺得怎么樣？您認為氫能在未來的哪些領(lǐng)域有應(yīng)用前景？
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