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海馬汽車的水制氫與高壓加氫一體化實驗裝置項目已建設(shè)完成，標(biāo)志著公司具備氫燃料電池汽車用高純度氫氣制備與70MPa高壓氫氣加注能力。
據(jù)電池聯(lián)盟了解，該項目由海馬汽車與北京航天試驗技術(shù)研究所合作建設(shè)，于2021年8月7日正式開工，目前建設(shè)完成。根據(jù)海馬汽車計劃，公司還將配套建設(shè)一座光伏發(fā)電站，實現(xiàn)“太陽能發(fā)電—電解水制氫—氫能汽車用氫”的零碳排放循環(huán)。未來，公司牽頭在海南省建設(shè)5座大型加氫站，并與海南省政府規(guī)劃建設(shè)的環(huán)島旅游公路相連。
電池聯(lián)盟梳理發(fā)現(xiàn)，除海馬汽車之外，還有多家企業(yè)單位在建設(shè)一體化制氫加氫項目。
據(jù)電池聯(lián)盟分析，制氫加氫
從用氫成本結(jié)構(gòu)來看，外供加氫站的運(yùn)輸成本占比較高。筆者根據(jù)現(xiàn)有資料建立的氫氣成本模型，分別測算日供氫1000kg和500kg的加氫站，在不同運(yùn)輸距離下的加氫槍出口成本，經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，100km時運(yùn)輸成本約占總成本的20%到33%，而450km距離下運(yùn)輸成本占比上升至30%到50%。削減運(yùn)輸成本將能大幅降低終端用氫價格，有利于氫能推廣和普及。
從氫氣運(yùn)輸成本來看，在短途運(yùn)輸中，長管拖車是相對經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。氫氣運(yùn)輸有高壓氣氫運(yùn)輸、管道輸氫、低溫液氫運(yùn)輸、有機(jī)液氫運(yùn)輸和金屬固氫運(yùn)輸?shù)确绞?。按照目前的氫氣運(yùn)輸成本測算，在100km以內(nèi)，氫氣運(yùn)輸成本由低到高依次是：長管拖車<金屬固氫<有機(jī)液氫<低溫液氫。長管拖車在100km的運(yùn)氫成本約為12元/kgH2，是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，且技術(shù)十分成熟，但隨著距離增加成本急劇上升；金屬固氫和有機(jī)液氫成本不高，但僅限于小規(guī)模實驗，尚未大規(guī)模應(yīng)用；低溫液氫在長途運(yùn)輸具有優(yōu)勢，但目前國內(nèi)液氫產(chǎn)能有限，暫時難以大規(guī)模應(yīng)用。因此現(xiàn)在國內(nèi)加氫站普遍采用長管拖車運(yùn)輸方式。
不過，長管拖車運(yùn)輸氫氣也存在明顯不足，降本有限。由于氫氣密度小，儲氫瓶質(zhì)量大，運(yùn)輸效率較低，氫氣重量占比僅為1%-5%；單車運(yùn)量低，長管拖車單次運(yùn)量約為347kg氫氣；氫氣運(yùn)輸成本隨距離上升明顯。
因此，一段時間之內(nèi)，氫能源“制、儲、運(yùn)、加、用”一體化或?qū)蔀橐环N趨勢，此舉能大幅降低用氫成本，未來應(yīng)該會出現(xiàn)更多的制氫加氫一體化站，制氫方式也會由灰氫、藍(lán)氫轉(zhuǎn)變?yōu)榫G氫，實現(xiàn)零碳排放。
不過在氫能落地應(yīng)用中仍有許多問題需要解決，例如提高電解水制氫的電能利用率，開發(fā)低成本制氫催化劑等。
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