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本田停產(chǎn)氫能源,技術(shù)大佬也服軟
作者:官方 來源:it之家 所屬欄目:實(shí)時(shí)熱點(diǎn) 發(fā)布時(shí)間:2021-07-13 10:27
[ 導(dǎo)讀 ]近日,一則“本田自8月份起停止生產(chǎn)氫燃料電池汽車”的消息在燃料電池汽車行業(yè)引起軒然大波。要知道,本田今年4月才宣布,力爭到...

近日,一則“本田自8月份起停止生產(chǎn)氫燃料電池汽車”的消息在燃料電池汽車行業(yè)引起軒然大波。要知道,本田今年4月才宣布,力爭到2040年實(shí)現(xiàn)禁止銷售燃油車,只銷售電動車和氫燃料電池車。

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沒想到,幾個(gè)月后,一向以黑科技聞名的本田將停止生產(chǎn)氫燃料電池汽車。那么,本田的“認(rèn)慫”對它意味著什么呢?

氫能引起的巨大分歧

單從化學(xué)元素來看,氫能是環(huán)保的代名詞,幾乎可以說是汽車工業(yè)未來的發(fā)展方向。從現(xiàn)實(shí)的角度看,目前的氫能汽車是一種需要巨額投資的“偽環(huán)?!?,因?yàn)槲覀冞€不知道氫能的“未來”離我們還有多遠(yuǎn)。

氫氣的化學(xué)性質(zhì)引起了人們的關(guān)注,但人們對其環(huán)境保護(hù)卻無所適從。這就導(dǎo)致了氫能汽車的發(fā)展不僅動蕩不安,而且迷茫不堪。其目前存在的問題也使得很多車企和業(yè)內(nèi)專家對其持不同態(tài)度。

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大眾汽車集團(tuán)(Volkswagen Group)首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯(Herbert dees)曾表示,氫能源乘用車在十年內(nèi)不會在市場上得到大規(guī)模應(yīng)用,因?yàn)檫@背后的物理邏輯是不合理的。豐田作為氫能汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊,也是氫能最堅(jiān)定的支持者。它說氫能是實(shí)現(xiàn)碳中和的最終選擇。

事實(shí)上,不僅是汽車企業(yè)對發(fā)展氫能的態(tài)度極為極端,各個(gè)領(lǐng)域的專家對氫能的態(tài)度也大相徑庭。其中,中國科學(xué)院、中國工程院最權(quán)威的院士對氫能的發(fā)展都有這樣的看法。

中國科學(xué)院院士歐陽明高顯然是一個(gè)看好氫能發(fā)展的“親氫派”。他認(rèn)為,氫能儲存成本低,運(yùn)輸和儲存方式靈活,可以與電能儲存互補(bǔ),是可再生能源大規(guī)模、長期儲存的最佳方式。然而,氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期仍存在諸多瓶頸,發(fā)展氫能的關(guān)鍵是“綠氫”。

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中國工程院院士楊裕生是一個(gè)對氫能發(fā)展不樂觀的“氫敵”。他認(rèn)為真正清潔、經(jīng)濟(jì)可用的氫能并不豐富,“氫能是終極能源”的主張是站不住腳的。當(dāng)今氫能發(fā)展面臨著“不節(jié)能、不減排、不便宜”的“三不問題”。目前,我們對氫能的未來發(fā)展不應(yīng)過于樂觀。

事實(shí)上,無論是汽車公司還是專家都沒有否認(rèn)氫能的未來。他們只是在現(xiàn)階段的氫能開發(fā)上有分歧。專家們正站在行業(yè)的角度,分析不同階段氫氣開發(fā)的可行性。汽車公司需要權(quán)衡一下,他們現(xiàn)在是否想進(jìn)入氫能的泥潭。他們更關(guān)心經(jīng)濟(jì)利益和風(fēng)險(xiǎn)。

可見,人們對氫能發(fā)展的焦慮不是長期的,而是近期的。

本田不想單打獨(dú)斗

由于汽車企業(yè)和專家對“預(yù)見”的看法基本一致,本田作為最早進(jìn)入氫能領(lǐng)域的汽車企業(yè),不會輕易放棄氫能的研發(fā)。認(rèn)為本田停止生產(chǎn)氫燃料電池汽車有兩個(gè)原因。

首先,在產(chǎn)品成熟之前,要注重技術(shù)研發(fā),沒有必要花費(fèi)高昂的成本去批量生產(chǎn)。要知道,本田第一代clarity氫燃料電池汽車曾在2014年因銷售問題停產(chǎn)一次。當(dāng)時(shí),也有不少人對本田停產(chǎn)氫燃料電池汽車感到惋惜,認(rèn)為本田的氫燃料之路已經(jīng)走到盡頭。僅僅兩年后,本田推出了第二代氫燃料電池汽車。

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盡管本田第二代clarity氫燃料電池汽車銷量不足2000輛,屬于典型的虧損業(yè)務(wù),但由于本田氫能曾有停產(chǎn)、升級、復(fù)產(chǎn)的經(jīng)歷,再加上4月份設(shè)定的小目標(biāo),相信本田將永遠(yuǎn)不會放棄已經(jīng)培育多年的氫能。

第二,在長期發(fā)展肯定是利好的,但短期發(fā)展充滿風(fēng)險(xiǎn)的情況下,各大汽車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)氫能,不僅可以集中資源,充分發(fā)揮人力、物力、財(cái)力,還可以極大地分擔(dān)研發(fā)成本的巨大損失??梢?,各方面合作結(jié)盟的優(yōu)勢遠(yuǎn)大于單打獨(dú)斗,這也是氫能發(fā)展的大勢所趨。

事實(shí)上,早在2017年,本田和通用就在美國成立了一家比例為50:50的合資企業(yè),生產(chǎn)和開發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)。合資公司不僅與通用汽車分擔(dān)了本田在氫能領(lǐng)域的研發(fā)成本和成果,還接過了本田開發(fā)氫燃料電池的使命。

面對未知的風(fēng)險(xiǎn)和巨大的利益,通過氫能技術(shù)的合作研發(fā),分享研發(fā)成本和研發(fā)成果的案例不在少數(shù)。例如,為了發(fā)展氫燃料卡車,戴姆勒與沃爾沃集團(tuán)達(dá)成了合作協(xié)議;寶馬還與豐田就氫燃料電池達(dá)成合作,并宣布將于2022年推出氫動力版寶馬X5。

氫能領(lǐng)域就像一座處于危險(xiǎn)之中、尚未開采的金礦,而涉足氫能領(lǐng)域的汽車企業(yè)則是一群敢于冒險(xiǎn)的淘金者。從前,他們習(xí)慣了孤軍奮戰(zhàn),試圖在別人發(fā)現(xiàn)金礦之前搶走金礦,但他們被泥潭困窘了。如今,氫能仍有一條崎嶇的路要走,但他們已經(jīng)學(xué)會了尋找盟友來分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和成果。在未來,當(dāng)他們贏了,這將是氫能證明其價(jià)值的一天!


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