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昨天（10日），工信部在回應(yīng)十三屆全國人大四次會議第5736號建議書時表示，下一步，工信部將積極配合有關(guān)部門制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略，研究推動氫內(nèi)燃機納入支持。
工信部還表示，將根據(jù)氫發(fā)動機技術(shù)進步和應(yīng)用推廣情況，進一步評估現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)體系的適應(yīng)性和差異性，提前安排相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研，推動制定急需的標(biāo)準(zhǔn)體系，及時制定標(biāo)準(zhǔn)，大力支持氫能汽車科學(xué)合理發(fā)展。
什么是氫氣內(nèi)燃機？目前，將氫的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能和熱能的常規(guī)方式有兩種：一種是電化學(xué)法，氫燃料電池?zé)o需燃燒，直接將氫的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能；另一種是通過熱化學(xué)方法，即在氣缸中燃燒氫氣產(chǎn)生動能，這個氣缸稱為氫內(nèi)燃機?？梢哉f，氫內(nèi)燃機汽車是傳統(tǒng)汽油內(nèi)燃機的改良版。
與汽油內(nèi)燃機相比，氫內(nèi)燃機具有許多優(yōu)點：污染少、系統(tǒng)效率高、發(fā)動機壽命長，與燃料電池相比，普通氫燃料內(nèi)燃機的成本僅比傳統(tǒng)汽油機高15%左右，遠低于燃料電池，具有成本優(yōu)勢。
但是，由于氫氣的特殊性質(zhì)，使用氫氣作為內(nèi)燃機燃料會帶來早燃、回火、爆燃等異常燃燒現(xiàn)象，破壞發(fā)動機的正常工作過程。另外，氫燃料消耗快，會影響汽車的續(xù)航能力。
目前，歐洲幾乎所有主流商用車主機廠都在關(guān)注或已經(jīng)開始對氫發(fā)動機進行可行性研究，并與包括主機廠和關(guān)鍵零部件在內(nèi)的22家公司建立了氫發(fā)動機聯(lián)盟。豐田最近宣布已在基于豐田卡羅拉運動版的汽車上安裝了氫燃料發(fā)動機。
漢馬科技總經(jīng)理劉漢如認為，我國現(xiàn)有的工業(yè)副產(chǎn)制氫潛力超過450萬噸，可直接用于氫發(fā)動機。綜合考慮可靠性、成本和經(jīng)濟性，氫發(fā)動機是極具吸引力的零二氧化碳商用車動力總成技術(shù)解決方案。
氫氣發(fā)動機可以充分利用現(xiàn)有的內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)基地，目前國內(nèi)企業(yè)和高校已在該領(lǐng)域取得了一定的研究成果。
東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司是東方電氣集團旗下子公司。5月，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的Olas系列氫燃料電池發(fā)動機入選《中央企業(yè)科技創(chuàng)新成果推薦目錄》。 3月底，長城汽車發(fā)布了“氫檸技術(shù)”車規(guī)級氫動力系統(tǒng)全場景應(yīng)用解決方案。此外，早在2007年6月，北京理工大學(xué)與長安集團聯(lián)合研制的國內(nèi)第一臺氫內(nèi)燃機在長安集團點火成功。隨后在2008年北京國際車展上，長安汽車發(fā)布了中國首款氫動力概念跑車“氫程”，搭載增壓中冷氫內(nèi)燃機。
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