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如今，氫能列車已用于日常運(yùn)輸，如阿爾斯通coradia ilint，已在奧地利投入運(yùn)營。
2020年9月11日，奧地利維也納客運(yùn)鐵路開啟了一個(gè)新時(shí)代：2020年11月底前，奧地利聯(lián)邦鐵路?BB將首次使用氫動(dòng)力列車提供日常客運(yùn)服務(wù)。
由阿爾斯通公司在德國薩爾茨吉特基地建造的coradia iLint氫動(dòng)力列車?yán)密囕d燃料電池將氫氣和氧氣轉(zhuǎn)化為電能，從而將排放量降至零。
Cordia-ilint是世界上第一輛采用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的客運(yùn)列車，為牽引提供動(dòng)力。列車安靜無排放，運(yùn)行時(shí)只排放水和蒸汽。
Cordia iLint可實(shí)現(xiàn)清潔能源轉(zhuǎn)換、電池柔性儲(chǔ)能、電源和可用能源的智能管理。設(shè)計(jì)用于非電氣線路，它可以實(shí)現(xiàn)清潔和可持續(xù)的列車運(yùn)行，同時(shí)保持高水平的性能。
據(jù)德國7月11日消息，世界上最大的氫動(dòng)力列車車隊(duì)將于2022年底在德國黑森州投入運(yùn)營，屆時(shí)，這27列氫動(dòng)力列車將在法蘭克福的Hüchst工業(yè)園進(jìn)行加氫。
27列阿爾斯通Coradia iLint氫列車將取代以前的柴油列車，并在法蘭克福及其周邊地區(qū)的Taunus線上運(yùn)行。
至此，氫能列車車隊(duì)將成為世界上最大的氫能列車車隊(duì)，也是世界上第一個(gè)連續(xù)正常運(yùn)營的車隊(duì)。
據(jù)說，德國鐵路公司DB希望到2040年實(shí)現(xiàn)氣候中和，屆時(shí)，柴油機(jī)車將成為歷史，取而代之的將是電池和氫動(dòng)力列車。
眾所周知，電池供電的純電動(dòng)列車更適合短途駕駛，而氫動(dòng)力列車更適合長(zhǎng)途駕駛：即使開啟空調(diào)或暖氣，充滿氫的氫動(dòng)力列車仍能行駛1000公里。
氫動(dòng)力列車最高時(shí)速為140km/h，比內(nèi)燃機(jī)車提速快。氫火車比較安靜。每天，一半的氫火車車隊(duì)都會(huì)來到法蘭克福的Hüchst工業(yè)園進(jìn)行加氫。整個(gè)加氫過程只需15分鐘。
列車單體長(zhǎng)45米，有160個(gè)座位。這比以前的柴油火車多了40個(gè)座位。據(jù)說每個(gè)機(jī)組共容納300名乘客。
目前，法蘭克福hüchst工業(yè)園無法生產(chǎn)綠氫，但每天產(chǎn)生約7噸廢“灰氫”。為了改變這種狀況，工業(yè)園區(qū)將在加氫站旁建設(shè)一座5MW電解槽，屆時(shí)將使用綠氫。
格里斯海姆DB regio車間也規(guī)定了氫氣列車的維護(hù)和修理。約220名員工將全天待命，以確保列車正常運(yùn)行。這些每天維護(hù)近60列火車的“訓(xùn)練有素”員工將接受阿爾斯通氫氣技術(shù)培訓(xùn)。
在這樣的“精心”維護(hù)下，這些氫火車的使用壽命將達(dá)到25年。同時(shí)，這里還將建成未來的技術(shù)中心。
據(jù)說誰將成為氫火車的司機(jī)還不清楚。在未來幾周內(nèi)，將進(jìn)行公開招標(biāo)。據(jù)悉，DB regio將是申請(qǐng)人之一。
