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如今，氫能列車已用于日常運輸，如阿爾斯通coradia ilint，已在奧地利投入運營。
2020年9月11日，奧地利維也納客運鐵路開啟了一個新時代：2020年11月底前，奧地利聯(lián)邦鐵路?BB將首次使用氫動力列車提供日常客運服務。
由阿爾斯通公司在德國薩爾茨吉特基地建造的coradia iLint氫動力列車利用車載燃料電池將氫氣和氧氣轉化為電能，從而將排放量降至零。
Cordia-ilint是世界上第一輛采用氫燃料電池驅動的客運列車，為牽引提供動力。列車安靜無排放，運行時只排放水和蒸汽。
Cordia iLint可實現(xiàn)清潔能源轉換、電池柔性儲能、電源和可用能源的智能管理。設計用于非電氣線路，它可以實現(xiàn)清潔和可持續(xù)的列車運行，同時保持高水平的性能。
據(jù)德國7月11日消息，世界上最大的氫動力列車車隊將于2022年底在德國黑森州投入運營，屆時，這27列氫動力列車將在法蘭克福的Hüchst工業(yè)園進行加氫。
27列阿爾斯通Coradia iLint氫列車將取代以前的柴油列車，并在法蘭克福及其周邊地區(qū)的Taunus線上運行。
至此，氫能列車車隊將成為世界上最大的氫能列車車隊，也是世界上第一個連續(xù)正常運營的車隊。
據(jù)說，德國鐵路公司DB希望到2040年實現(xiàn)氣候中和，屆時，柴油機車將成為歷史，取而代之的將是電池和氫動力列車。
眾所周知，電池供電的純電動列車更適合短途駕駛，而氫動力列車更適合長途駕駛：即使開啟空調或暖氣，充滿氫的氫動力列車仍能行駛1000公里。
氫動力列車最高時速為140km/h，比內燃機車提速快。氫火車比較安靜。每天，一半的氫火車車隊都會來到法蘭克福的Hüchst工業(yè)園進行加氫。整個加氫過程只需15分鐘。
列車單體長45米，有160個座位。這比以前的柴油火車多了40個座位。據(jù)說每個機組共容納300名乘客。
目前，法蘭克福hüchst工業(yè)園無法生產綠氫，但每天產生約7噸廢“灰氫”。為了改變這種狀況，工業(yè)園區(qū)將在加氫站旁建設一座5MW電解槽，屆時將使用綠氫。
格里斯海姆DB regio車間也規(guī)定了氫氣列車的維護和修理。約220名員工將全天待命，以確保列車正常運行。這些每天維護近60列火車的“訓練有素”員工將接受阿爾斯通氫氣技術培訓。
在這樣的“精心”維護下，這些氫火車的使用壽命將達到25年。同時，這里還將建成未來的技術中心。
據(jù)說誰將成為氫火車的司機還不清楚。在未來幾周內，將進行公開招標。據(jù)悉，DB regio將是申請人之一。
