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10月27日，東德氫能在山東煙臺氫能產(chǎn)業(yè)園舉行了“超充革命·氫電未來”新品發(fā)布會，正式推出PowerMax超級氫電站。該產(chǎn)品以“離網(wǎng)供電、極速建站、閃電快充、綠電消納”的一體化解決方案，破解能源領域并網(wǎng)難、效率低等痛點，為零碳園區(qū)建設及能源轉型提供全新路徑，引發(fā)行業(yè)廣泛關注。
圖：PowerMax超級氫電站發(fā)布會現(xiàn)場
| 一樁難求 新能源汽車公共充電矛盾仍然存在
近年來，我國充電基礎設施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務車型最廣、覆蓋面積最大的充電設施網(wǎng)絡。然而，公共充電設施布局、充電速度仍備受新能源汽車用戶關注。
據(jù)央視報道，截至2025年8月底，全國充電設施數(shù)量已達1734.8萬個。但絕大部分為家用私人充電樁，公共充電樁數(shù)量僅有430萬臺，全國大功率充電設施數(shù)量則更少，只有3.7萬臺。再加以充電車位占用、充電區(qū)域局限等現(xiàn)象存在，公共出行層面的“車-電”矛盾仍然顯著，尤其是在節(jié)假日高峰的服務區(qū)更是“一樁難求”，出現(xiàn)“電車省錢但不敢跑遠道”的尷尬處境。
氫能，被譽為“21世紀終極能源”，是清潔能源發(fā)展的重要方向。在10月24日上午舉行的中共中央新聞發(fā)布會上，《中共中央關于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃的建議》中提出，前瞻布局未來產(chǎn)業(yè)，推動氫能、核聚變能、腦機接口、具身智能等成為新的經(jīng)濟增長點。
此外，隨著氫能交通工具的推廣，車輛加氫需求也倍增，但與充電場景類似，加氫站不足，也阻礙了氫車的廣泛應用。
基于此景，東德氫能在行業(yè)內(nèi)率先提出PowerMax超級氫電站解決方案，通過“氫電耦合”的“充電+充氫”方案，不僅可以直接給車輛加氫，還可以采用氫儲能發(fā)電模式，將電力輸出從對于網(wǎng)電的依賴轉移至自身氫燃料電池進行發(fā)電，做到“即發(fā)即用”，實現(xiàn)“離網(wǎng)充電”。
圖：東德PowerMax超級氫電站發(fā)布會現(xiàn)場
| 落地即用 能源界移動的“綠色充電寶”
記者在現(xiàn)場看到，與傳統(tǒng)綜合能源站復雜的基建工程不同，東德氫能PowerMax超級氫電站高度集成，所有功能模塊集成在一個箱體里，一個標準單元即可構成獨立的微型能源站，即插即用。此外，通過多單元并聯(lián)還可實現(xiàn)擴展，非常靈活高效。
“立項之初，我們就考慮，要想讓后端建站更容易部署，就要實現(xiàn)裝備標準化，就像我們?nèi)粘＝佑|的電腦、冰箱一樣，落地開機就能用，這樣未來超充站才會快速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。” 東德氫能PowerMax超級氫電站項目負責人王坤表示。
理念雖好，但從零到一實現(xiàn)創(chuàng)想并非易事。為實現(xiàn)這一目標，東德研發(fā)團隊突破了傳統(tǒng)能源裝備單一功能的設計局限，創(chuàng)新性地采用多能源耦合技術，打通高效合理串聯(lián)路徑，將電力、氫能、冷熱管理等多個子系統(tǒng)有機整合，終于實現(xiàn)了不同形態(tài)能源的協(xié)同控制。在設備核心硬件上，東德采用了具有獨家專利的自產(chǎn)隔膜壓縮機組，以及聯(lián)合定制化開發(fā)了氫燃料電池。
圖：PowerMax超級氫電站
此外，安全性也是技術團隊關注的重點部分。據(jù)悉，整站配置了“AI安全大腦”，通過智能監(jiān)測系統(tǒng)和千點級監(jiān)測網(wǎng)絡，實現(xiàn)24小時風險預判，遇到險情會聯(lián)鎖防護報警，可在毫秒級內(nèi)切斷系統(tǒng)，對異常泄露進行無害化處理。
據(jù)悉，在項目攻關期間，東德超級氫電站項目團隊累計進行超過200次系統(tǒng)聯(lián)調(diào)測試，攻克了包括能源協(xié)同控制、系統(tǒng)穩(wěn)定性提升、安全風控保障等多項技術難題。特別是在系統(tǒng)集成方面，團隊創(chuàng)新開發(fā)了智能協(xié)同控制系統(tǒng)，確保各能源子系統(tǒng)在有限空間內(nèi)實現(xiàn)最優(yōu)運行。
東德氫能超級氫電站的標準化與模塊化設計，使其在保持卓越性能的同時，具備快速部署、靈活擴展特性。這一技術突破，為推動超充站產(chǎn)業(yè)化、標準化發(fā)展貢獻了重要價值。
圖：東德氫能PowerMax讓超充站產(chǎn)業(yè)化發(fā)展實現(xiàn)可能
| 停電也能充電 離網(wǎng)氫能超級充電站優(yōu)勢顯著
離網(wǎng)，即不需要連接電網(wǎng)，意味著建站更快、更容易。它無需再像傳統(tǒng)電站申請電力報裝及基礎設施配套改建等，可以節(jié)省大量的審批環(huán)節(jié)，簡化建設流程和成本。離網(wǎng)，還能避免對電網(wǎng)產(chǎn)生較大沖擊，減少對電網(wǎng)升級改造的依賴。
東德PowerMax超級氫電站，它是由氫氣發(fā)電，不依賴當?shù)仉娋W(wǎng)運行，真正做到“零碳排充電”。這意味著——哪怕整個地區(qū)斷電，車主仍能照常充電、充氣。
因此，PowerMax不只局限于高速服務區(qū)、物流園區(qū)等常規(guī)區(qū)域，還可深入電網(wǎng)覆蓋不完善區(qū)域，甚至也可作為應急救援的電力支持。
超級充電能有多快？“東德是匹配了功率480千瓦的單槍，1分鐘可以充8度電，約5分鐘即可充滿，相當于1秒充電1公里。” 東德氫能PowerMax超級氫電站項目負責人王坤答復。
圖：停電也能充電 離網(wǎng)氫能超級充電站優(yōu)勢顯著
| 綠電消納 氫電站市場化應用前景大
氫氣發(fā)電成本是否會很高？
“假設1公斤氫氣的出廠價格是12元，可以發(fā)電16千瓦，電價差不多0.75元/度，看起來和純電站價格相當。但若是使用綠氫來源，成本會顯著下降?！蓖趵け硎尽?/span>
今年7月，全國新能源消納監(jiān)-測預警中心發(fā)布了全國各地的風光發(fā)電利用率數(shù)據(jù)，西部風光富集區(qū)1—5月持續(xù)走低，尤其光伏發(fā)電利用率除寧夏外均不足90%。由于風光電具有間歇性、隨機性、波動性等特點，將風光電制氫存儲是當下解決綠電消納的主要手段。
中國科學院院士、世界科學院院士唐叔賢院士提出，五年之內(nèi)在內(nèi)蒙古，綠氣每公斤的價格要低于灰氫。在包頭，到2031年，綠氫成本要低于7元每公斤甚至更低。按此價格，超級氫電站充電價格可大幅降至0.5元/度左右。
圖：東德氫能裝備智造產(chǎn)業(yè)園（一期）
| 超充革命 東德開啟“離網(wǎng)超充+綠氫”新紀元
東德氫能2018年成立于山東煙臺，是國家級專精特新重點“小巨人”企業(yè)、全球氫能技術前20強，業(yè)務涉及氫能裝備制造、工程建設、氣體銷售等，已申報了1000多項專利，是國內(nèi)首批通過知識產(chǎn)權體系認證的氫能企業(yè)。
作為國內(nèi)氫能源裝備產(chǎn)業(yè)鏈最全的制造商以及氫能整體解決方案提供商，東德氫能先后參與了山東、貴州、新疆、海南等各地多個國家級、省級氫能示范項目，積極推動著我國氫能基礎設施建設和氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
此次，東德PowerMax超級氫電站的誕生，不僅是充電技術的一次跨越，更是能源結構轉型與“雙碳”目標實踐中的關鍵落子。它打破了電網(wǎng)依賴與綠電消納的瓶頸，將氫能的生產(chǎn)、存儲、發(fā)電與充電融為一體，構建起一個真正自主、清潔、高效的微型能源生態(tài)。
在交通電動化與能源綠色化交織的時代浪潮中，東德氫能以“氫電耦合”的創(chuàng)新路徑，不僅為新能源汽車“續(xù)航自由”提供了現(xiàn)實可能，更為中國乃至全球的零碳未來，鋪設了一條可復制、可推廣的能源基建新范式。
