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4月21日，長安汽車今天發(fā)布了長安深藍(lán)C385，新車分為純電、增程和氫電三個版本。氫電版是中國第一款量產(chǎn)氫電車型，續(xù)航里程700公里以上，饋電氫耗低于0.65公斤/100公里，可實(shí)現(xiàn)3分鐘超快補(bǔ)能。
據(jù)長安新能源總經(jīng)理鄧承浩介紹，長安新能源眼中電動汽車的三大痛點(diǎn)是續(xù)航短、補(bǔ)能慢、安全性存疑。為了解決這些痛點(diǎn)，首席產(chǎn)品官蘇忠與團(tuán)隊(duì)確定了三個電動汽車客戶的爽點(diǎn)：高效環(huán)保、數(shù)字體驗(yàn)和極致性能。
長安新能源自2017年開發(fā)的EPA1平臺被寄予厚望，實(shí)現(xiàn)蘇忠提出的三大爽點(diǎn)。在效率方面，對于增程式和氫燃料電池汽車，除了動力系統(tǒng)驅(qū)動電效率外，研發(fā)團(tuán)隊(duì)還將關(guān)注動力系統(tǒng)的發(fā)電效率指標(biāo)，即單位重量的燃油或氫氣可以凈輸出的電量。當(dāng)動力系統(tǒng)驅(qū)動電效率與發(fā)電電效率相融合時，可以表示增程式和氫燃料電池汽車的油耗和氫耗水平。為了提高EPA1平臺的系統(tǒng)效率，長安新能源從電驅(qū)動系統(tǒng)、增程系統(tǒng)、氫燃料系統(tǒng)等方面提出了大量原創(chuàng)性解決方案。
在C385氫電車型的背后，是長安新能源中國團(tuán)隊(duì)與英國團(tuán)隊(duì)共同打造的中國第一款量產(chǎn)自主轎車氫燃料電池系統(tǒng)。采用水氣異側(cè)電堆設(shè)計(jì)，達(dá)成了更小的體積和更大的功率，從而實(shí)現(xiàn)了轎車搭載；采用工況模式智能感知算法，新一代高活性鉑合金催化劑梯度涂覆，實(shí)現(xiàn)超高發(fā)電效率和超長電堆壽命。該系統(tǒng)的發(fā)電效率可達(dá)到1kg氫氣發(fā)電20.5度，實(shí)現(xiàn)3分鐘超快補(bǔ)能。
在韓國、日本和德國正在加強(qiáng)氫能源車型的研發(fā)。長安新能源深藍(lán)色C385的發(fā)布，不僅意味著中國第一款量產(chǎn)氫燃料電池轎車的出現(xiàn)，也有助于探索中國新能源產(chǎn)業(yè)的各種動力形式。
