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2017年，由中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研制的20千瓦燃料電池系統(tǒng)驅(qū)動的我國首臺載人燃料電池試驗機(jī)首次試飛成功。2012年，中國第一架純?nèi)剂想姵責(zé)o人機(jī)飛躍1號，由同濟(jì)大學(xué)和上海一家公司聯(lián)合開發(fā)，在上海奉賢海岸成功進(jìn)行了首次試飛。
2020年9月，一架6座Piper M級英國ZeroAvia公司的氫燃料電池飛機(jī)在克蘭菲爾德機(jī)場完成了首架商用氫燃料電池飛機(jī)演示。標(biāo)志著向低排放、零排放飛行又邁進(jìn)了一步。
根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，全球航空二氧化碳排放量在過去20年快速增長，世界自然基金會將航空描述為“溫室氣體排放增長最快的來源之一”，并表示航空旅行是“目前個人所能參與的碳強(qiáng)度最大的活動”。
在各國碳中和發(fā)展的趨勢下，航空行業(yè)的減碳行動刻不容緩。從1903年萊特兄弟歷史性的飛行到超音速飛機(jī)的出現(xiàn)，航空史是一個由技術(shù)創(chuàng)新和雄心驅(qū)動的鼓舞人心的故事?，F(xiàn)在，該行業(yè)許多業(yè)內(nèi)人士支持氫燃料電池飛機(jī)。
“只有大約6%的航班將在長途航班(4000多公里)在2020年歐洲機(jī)場,和超過一半的二氧化碳排放的歐洲航空公司將來自長途航班,”歐洲空中交通安全組織稱今年早些時候在其可持續(xù)發(fā)展簡報。
歐洲運(yùn)輸和環(huán)境協(xié)會的航空經(jīng)理喬·達(dá)爾代納贊同，“航空的二氧化碳排放與長途飛行有很大關(guān)系，為了減少長途飛行的碳足跡，有必要用可持續(xù)的航空燃料取代煤油，這將在航空行業(yè)的減排中發(fā)揮重要作用。”
人們感興趣的燃料之一是電子煤油(合成煤油)，它是二氧化碳和氫氣的混合物。據(jù)說這種碳中性材料可以在不改變發(fā)動機(jī)或飛機(jī)技術(shù)的情況下使用。
雖然技術(shù)很重要，但制定規(guī)則以減少航空業(yè)的碳排放也很重要。例如，從2012年起，航空碳排放將被納入歐盟碳排放交易體系。
但如何降低生產(chǎn)成本是未來幾年的關(guān)鍵。達(dá)爾代納認(rèn)為，政府對排放和污染進(jìn)行有效定價，然后強(qiáng)制使用清潔技術(shù)，將帶來財務(wù)和環(huán)境附加值，這是航空脫碳計劃成功的關(guān)鍵之一。
