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幾家大型汽車制造商最近宣布計劃繼續(xù)投資氫燃料汽車技術(shù)。與此同時，許多業(yè)內(nèi)專家認為，該技術(shù)在與電池動力電動汽車的競爭中面臨著一場艱巨的戰(zhàn)斗。
氫動力汽車也被稱為燃料電池電動汽車，簡稱fcev。通過這些車輛，燃料電池將氫氣轉(zhuǎn)化為電能。這與電動汽車不同，電動汽車通過內(nèi)置電池充電。
上個月，日本豐田汽車公司(Toyota Motors)總裁豐田章男(Akio Toyoda)參加了一場展示實驗性氫汽車的比賽。這輛車裝有一個傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機，經(jīng)過改裝后以氫氣為動力。
豐田章男在發(fā)布會上告訴記者，這樣的轉(zhuǎn)換可以讓傳統(tǒng)內(nèi)燃機在無碳世界中繼續(xù)運行。他說，這可以避免完全拋棄內(nèi)燃機的需要，并挽救汽車行業(yè)數(shù)以百萬計的工作崗位。他表示:“我們的敵人是碳排放，而不是內(nèi)燃機?！薄拔覀儾粦?yīng)該只專注于一種技術(shù)，而應(yīng)該利用我們已經(jīng)擁有的技術(shù)?！?/span>
豐田最近推出了Mirai氫燃料汽車的第二代車型，并計劃在未來幾年推出更多車型。
在德國，寶馬和大眾集團都在開發(fā)氫動力乘用車以及一系列新的電動汽車。
寶馬上個月說，它已經(jīng)開發(fā)了一款基于X5車型的氫動力原型車，該項目部分由德國政府資助。Jürgen Guldner是負責寶馬氫燃料汽車開發(fā)的副總裁。他告訴路透社，該公司計劃在2022年制造約100輛氫測試車。
韓國汽車制造商現(xiàn)代(Hyundai)的管理人員也談到了在開發(fā)電動汽車的同時繼續(xù)探索氫動力汽車的重要性。該公司目前銷售一款名為NEXO的客運燃料電池汽車。
現(xiàn)代汽車今年9月宣布，計劃到2028年為其所有商用車輛(如大型運輸卡車和巴士)提供氫燃料電池版本。在燃料電池技術(shù)中，氫與氧結(jié)合產(chǎn)生電能。它被認為是清潔能源，因為這個過程只會向大氣中釋放水和蒸汽。這使得這項技術(shù)成為幫助世界減少碳排放的一個很好的候選技術(shù)。
然而，目前世界上生產(chǎn)的大部分氫氣是用天然氣或煤制造的，而這兩種燃料都會造成污染。
這項技術(shù)的支持者希望這種情況會隨著時間的推移而改變。他們說，風能和太陽能發(fā)電的使用將能夠分離水中的氫和氧。然而，這些生產(chǎn)方法的成本更高。與電動汽車充電時間更長相比，氫動力汽車可以在幾分鐘內(nèi)充滿燃料。但由于這項技術(shù)非常新，目前存在的加氫站非常少。
氫燃料電池汽車的行駛里程約為480公里，遠高于大多數(shù)電動汽車。但隨著電池技術(shù)的改進，電動汽車的續(xù)航時間預計還會繼續(xù)延長。
另一個主要的區(qū)別是成本。雖然目前市場上許多電動汽車的起價在3萬美元左右，但大多數(shù)燃料電池汽車的起價在5萬美元左右。
目前，美國有7500輛氫燃料電池汽車在行駛，其中大部分在加利福尼亞州。該州只有45個公共加油站，但更多的加油站正在計劃中或正在建設(shè)中。
業(yè)內(nèi)專家表示，這些都是氫動力乘用車要與電動汽車有效競爭還有很長的路要走的原因。在美國，這項技術(shù)在商業(yè)運輸工具上得到了進一步的發(fā)展，比如公共汽車和重型卡車。包括通用汽車(General Motors)、沃爾沃(Volvo)和戴姆勒(Daimler)在內(nèi)的許多大型商業(yè)制造商，都在氫燃料方面投入了大量資金，以為清潔能源汽車提供動力。
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