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氫電池所做的是通過氫和氧之氫氣汽車有望成為公路和車隊運輸貨物的絕佳解決方案，特別是現(xiàn)在歐盟將要求成員國在2030年底之前每150公里擁有一個加油點。然而，當我們談論氫氣汽車時，在絕大多數(shù)情況下，我們指的是氫電池，這項技術(shù)也有望在塔爾戈和雷普索爾的大力幫助下徹底改變鐵路部門。間的化學反應獲得電力，第一個儲存在高壓罐中，第二個直接從空氣中獲取，產(chǎn)生唯一的廢水。因此，在氫氣汽車的情況下，如豐田Mirai或現(xiàn)代Nexo，電力被用來驅(qū)動驅(qū)動車輪的電動機。
氫燃料電池將允許內(nèi)燃機車的轉(zhuǎn)換
同樣，Talgo打算在列車上安裝氫電池來產(chǎn)生這種電力，從而打開驅(qū)動它的電機，而不是訴諸柴油發(fā)電機污染物。具體來說，其理念是消除這種仍在二級網(wǎng)絡運行的中短途列車，并經(jīng)常用于貨物運輸。
作為補充，這些列車將配備電池，為起始階段提供即時的額外動力，并利用制動階段釋放的能量進行充電。同樣，更與四個輪子的世界相提并論。
整個項目正在Talgo Vittal-One實現(xiàn)，這是西班牙公司將于2021年至2023年間開發(fā)的第一列氫氣列車，該項目將于2021年至2023年啟動，屆時將開始改造這些舊內(nèi)燃機車的項目，不過第一個原型機車預計將在今年11月上線。關(guān)于氫氣供應，Talgo最近宣布，它將獲得雷普索爾的支持，他們無疑將利用我們道路上未來實施氫化器的所有技術(shù)，目前在歐洲卡塔赫納擁有最大的氫氣工廠。
因此，雷普索爾承諾到2025年生產(chǎn)400兆瓦的可再生氫，到2030年生產(chǎn)1200兆瓦的氫氣，這種氫的碳足跡幾乎為零，因為通過電解產(chǎn)生氫氣所需的電力將來自可再生能源比如太陽能、風能等，或者通過利用有機廢物生產(chǎn)沼氣來獲得。
如果一切按計劃進行，到2030年，氫氣列車預計將有兩條商業(yè)線路，從而達到政府宣布的路線圖的要點之一，并附帶擔保，也以某種方式促進氫氣在汽車工業(yè)中的使用。
