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經過三年的艱苦研發(fā)，堅信甲醇重整制氫技術路徑的王戈終于解決了產品穩(wěn)定性差、使用壽命短等問題，率先邁出了從實驗到市場的第一步。
12月22日，由摩氫科技有限公司與東芝能源系統(tǒng)及解決方案有限公司聯合開發(fā)，世界上首創(chuàng)MPT-5kW長壽命甲醇燃料電池發(fā)電站（以下簡稱MPT產品）正式交付給中國鐵塔股份有限公司，為廣州從化區(qū)流溪河水庫段離網通信基站（以下簡稱大廣流溪河站）提供持續(xù)的電力保障。
作為摩氫科技的創(chuàng)始人、董事長，王戈表示，首批MPT產品之所以選擇離網鐵塔基站，是因為他們對MPT產品充滿信心。“我們應該從離網通信基站這個最難啃的硬骨頭入手，解決客戶的剛性需求，展示MPT產品的成熟可靠，不斷突破產品發(fā)電穩(wěn)定性和綜合效率。”
據了解，大廣流溪河站建于2015年，采用小型水電供電。隨著中國明確禁止小型水電發(fā)電，大廣流溪站已停用兩年，嚴重影響了周邊通信，離基站最近的高速公路，手機都沒有信號。
據中國鐵塔廣州從化區(qū)相關負責人介紹，類似的鐵塔基站很多。僅廣州從化流溪河水庫就有幾十座類似的停電基站。鐵塔公司不得不面對公眾的持續(xù)投訴，同時也因為基站供電困難而無能為力。
根據中國鐵塔2020年的財務報告，截至2020年底，中國鐵塔站數為202.3萬個，2020年全年斷電退服率為4.7%。換句話說，至少有9.5萬座基站因斷電而退服。
一般來說，偏遠鐵塔基站主要有三種供電方式：一是新建供電線路實現市政網絡供電；二是柴油機輪換連續(xù)供電；三是光伏、風能新能源發(fā)電，儲能電池連續(xù)供電。目前，前兩種方法被廣泛使用。
但新建供電線路需要面臨引供電設計、高壓砍青、林業(yè)報備、變壓器整改等高昂施工成本；柴油機輪換發(fā)電需要專人長期值班，成本高；光伏和風能新能源發(fā)電方案成本低，但不能滿足通信基站持續(xù)用電需求。
此外，離網通信基站不僅需要365天持續(xù)穩(wěn)定的電力供應，還需要根據電力需求智能負荷，考慮偏遠地區(qū)的氣候、溫度、濕度、動物等環(huán)境影響，對穩(wěn)定供電能力要求很高。
MPT產品解決了上述問題。2019年11月，摩氫科技與東芝聯合開發(fā)了長壽命(設計壽命8萬小時)甲醇重整制氫燃料電池電站和熱電聯產系統(tǒng)。簡單來說，該技術的核心原理是使用可再生、永無止境的甲醇(CH3OH)作為氫的載體，使用時將甲醇轉化為氫氣，隨制隨用。
該技術有效解決了氫氣運輸、儲存、加注和安全的痛點，大大降低了氫成本，被國際能源專家認為是氫能發(fā)展的理想方案之一。由于甲醇燃料的運輸、儲存和加注安全方便，MPT產品具有較強的環(huán)境適應性。用王戈的話說，“即使在沙漠中心建立基站，我們也可以實現立即供電。”
正是由于其壽命長、效率高、排放低、靜音、智能控制、多能輸入等綜合優(yōu)勢，MPT產品除了偏遠地區(qū)的通信基站外，還可用于解決邊境牧區(qū)、自然保護區(qū)、旅游站等離網分布式供電和供熱問題。
MPT產品交付中國鐵塔，標志著摩氫科技首款純市場化氫能源產品的推出。據悉，摩氫科技計劃于2022年生產和銷售300臺MPT產品。
除了大規(guī)模生產外，摩氫科技還啟動了大功率燃料電池產品的研發(fā)，并將其應用于船舶和大型機車。在雙碳的背景下，環(huán)境污染重災區(qū)的船舶正在尋找清潔能源替代品。國際海事組織（IMO）已將甲醇納入全球船舶燃料，世界上最大的船舶公司馬士基也計劃于2023年交付9艘甲醇燃料船舶。中國船級社于2017年12月發(fā)布實施了《船舶應用替代燃料指南》，其中包括甲醇作為船舶替代燃料。
為此，摩氫科技與東芝簽署了合作備忘錄，研究了200kW甲醇制氫燃料電池系統(tǒng)模塊應用于船舶、鐵路車輛和大型車輛等大型移動設備的合作。
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