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長(zhǎng)城汽車的氫檸中的關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，哇！這是多么醒目的技術(shù)突破，特別對(duì)于我這個(gè)看好氫能源的人而言。事實(shí)上，早前的北京車展上，廣汽傳祺也展示了自己在氫燃料電池技術(shù)的探索，實(shí)驗(yàn)車都做好了，雖說如此，但回看10年前，美國(guó)加州試行氫燃料汽車到今天的狀況，只能說，真難！
先來(lái)看新鮮的發(fā)布——?dú)錂幭到y(tǒng)，這系統(tǒng)的亮點(diǎn)在于核心技術(shù)的自主研發(fā)，其中包括電堆組件、燃料電池發(fā)電和組件、儲(chǔ)氫罐、高壓儲(chǔ)氫閥門、氫安全、液氫工藝，六大核心和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主化。在芯片被卡住喉嚨以后，自主、自研是發(fā)展的大方向，而值得注意的是，自研不代表領(lǐng)先或者超越，最多只是試圖趕上。
2001年我國(guó)才對(duì)氫燃料電池汽車進(jìn)行研發(fā)工作，比我們?cè)绲氖侨毡荆?992年，最早是美國(guó)通用，1966年就開始，所以膜電極、雙極板、高壓儲(chǔ)氫罐等核心技術(shù)都落后于日本、韓國(guó)、加拿大、美國(guó)，甚至在國(guó)內(nèi)好久一段時(shí)間都沒有供應(yīng)商體系。好了，現(xiàn)在長(zhǎng)城發(fā)話，核心技術(shù)搞掂了，如果氫燃料汽車能大行其道，也不會(huì)被掐脖子了。
電動(dòng)車界的大佬曾對(duì)氫燃料電池不屑，只因它的運(yùn)作需要化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能，再以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，被看成脫褲子放屁的技術(shù)，何不省去之前的復(fù)雜轉(zhuǎn)換，直接以電力驅(qū)動(dòng)，也就是今天的電動(dòng)車。嗯…從某個(gè)角度看來(lái)，大佬們或許是對(duì)的，但是5分鐘的氫燃料補(bǔ)給，豐田第二代Mirai就能實(shí)現(xiàn)EPA工況下的647公里續(xù)航，而長(zhǎng)城氫檸系統(tǒng)更厲害，3分鐘加氫、續(xù)航900公里，就算是保時(shí)捷800V的超級(jí)充電也慢了好幾倍，這絕對(duì)是它秒掉電動(dòng)車的大招。
大家都知道，氫燃料電池汽車的困局在于基礎(chǔ)建設(shè)，其實(shí)不只是它，這是所有新能源汽車都要面臨的問題，否則就不會(huì)有蔚來(lái)汽車專為車主提供的充電路線圖的“貼心”。只是了解完美國(guó)加州的氫燃料汽車情況以后，拔地而起的加氫站比充電樁難上幾百倍。
美國(guó)加州已經(jīng)是最看中新能源車的未來(lái)了，州長(zhǎng)甚至簽了行政命令，2035年開始，該州的所有新車和皮卡都必須是新能源。2020年第一季，全州賣得最好的不是F150，正是電動(dòng)車大佬特斯拉Model 3，要知道，它比豐田Mirai還貴不少。
一輛豐田Mirai的新車，原價(jià)50495美元，豐田給了折扣、聯(lián)邦給了免稅額、加州給了補(bǔ)貼，凈車價(jià)只需要17995美元，還附送一張大面額的加氫卡，相當(dāng)于免費(fèi)了，可以想象用車成本非常非常低， 而為了讓他們踴躍地用起來(lái)，甚至可以租著用，用得爽才買?？墒乾F(xiàn)實(shí)的數(shù)字卻很打臉，豐田Mirai自2015年首次亮相以來(lái)，累計(jì)不足7000輛，去年最差，全年買了500輛不到，比2017年最高位低了73%，除了Mirai之外，現(xiàn)代的Nexo，途勝的FCEV也好不到哪里。
為什么？在美國(guó)這個(gè)地方，加氫站太少了，即使在加州，一個(gè)覆蓋超過16.3萬(wàn)平方英里的州，加氫站只有區(qū)區(qū)45個(gè)，就算添加燃料的速度快，續(xù)航有喜人，對(duì)于用戶來(lái)說，這項(xiàng)技術(shù)就是個(gè)BUG。Patrick Perez是Mirai的車主，永遠(yuǎn)都游走在高興與沮喪之間，他很開心駕駛著無(wú)排放，有先進(jìn)技術(shù)的汽車，但是每次加氫都令他特別煩惱，大概就是續(xù)航焦慮癥吧。
按照美國(guó)投入基建的速度和金錢，加氫站的數(shù)量實(shí)在令他們難受，不過在他們計(jì)劃里，2027年會(huì)再增加111個(gè)加氫站，為此加州政府需撥款1.15億美元，算下來(lái)，一個(gè)加氫站超百萬(wàn)美元，可見基礎(chǔ)建設(shè)的成本相當(dāng)大，所以無(wú)論購(gòu)買還是租用，F(xiàn)CEV的車主都叫苦連天，除了影響日常使用之外，更不敢開著它跑出加州，致使二手車成了白菜價(jià)。
從美國(guó)的實(shí)際例子可見，廣汽和長(zhǎng)城的氫燃料汽車之路并不好走，甚至說是艱難重重。從技術(shù)角度看來(lái)，車企已經(jīng)具備一定的量產(chǎn)實(shí)力，但是基礎(chǔ)設(shè)施始終是技術(shù)走出實(shí)驗(yàn)室的必要條件，即使早我們十年起步的加州也是如此。那為何我還對(duì)氫動(dòng)力報(bào)有信心？道理很簡(jiǎn)單，這項(xiàng)新能源技術(shù)的便利性比純電汽車好太多，幾分鐘就能原地復(fù)活。
