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12月10日，以“創(chuàng)新·生態(tài)·共贏”為主題的第四屆中國高科技產(chǎn)業(yè)化高峰會議于北京市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)盛大開幕，新研氫能源科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人&首席技術(shù)官齊志剛博士受邀出席并做主題報告。
齊志剛報告中提出，在全球面臨能源和環(huán)境的雙重壓力下，開發(fā)利用新能源和可再生能源是全球關(guān)注的重點。作為可再生能源的一種，氫能也是備受關(guān)注，是助力中國雙碳目標實現(xiàn)的有力舉措，2022年3月國家發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，對氫能的重要性給予了高度的評價，并對氫能發(fā)展進行了頂層設(shè)計。目前20多個省級、約70個地市及以下級政府出臺了氫能發(fā)展規(guī)劃，約二分之一的央企已布局氫能板塊。
齊志剛介紹到，燃料電池分為堿性（AFC）、熔融碳酸鹽（MCFC）、磷酸（PAFC）、質(zhì)子交換膜（PEMFC）和固體氧化物（SOFC）五類。質(zhì)子交換膜燃料電池應(yīng)用范圍最廣，成熟度最高，成本下降幅度最大，它的設(shè)計水平、工藝技術(shù)和制造能力有長足進步，關(guān)鍵材料和核心部件已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，一些性能指標達到甚至超過國際先進水平；綜合性能已接近市場需求，示范應(yīng)用主要集中在商用車領(lǐng)域，近期固定式發(fā)電也有了一定的熱度。
他還介紹到，截止2023年10月底，我國建成加氫站351座，燃料電池汽車累積銷量達1.8萬輛，但根據(jù)五大城市群的燃料電池汽車推廣目標，第一年（2022年）推廣任務(wù)完成情況并不理想，平均僅為43%。隨著燃料電池技術(shù)的進一步提升，關(guān)鍵材料的全面國產(chǎn)化，從制造端到應(yīng)用端成本的持續(xù)下降，配套設(shè)施的逐步完善，燃料電池汽車的潛力必然會得到有效釋放。
新研氫能源科技有限公司身處于京津冀城市群。產(chǎn)品研發(fā)端，公司自主研發(fā)的超薄金屬極板已研發(fā)至第六代，燃料電池堆/模塊功率可達240kW、燃料電池系統(tǒng)功率最高可達200kW，并已成功應(yīng)用于物流車、公交車、通勤客車、牽引車、工程機械及固定式發(fā)電站。在研發(fā)成果端，2019年搭載公司自主研發(fā)的2kW空冷電堆系統(tǒng)的無人機以不間斷飛行331分鐘的成績大幅刷新了世界記錄，2023年燃料電池堆先后創(chuàng)造了-47℃和-52℃無助冷啟動的世界記錄；同時新研氫能及子公司目前承擔兩項國家級和四項省市級科技項目。
燃料電池行業(yè)雖有廣闊的發(fā)展前景，但仍存在很多風險和問題，這些問題的解決不僅需要政府加大支持力度，組織搭建完善燃料電池配套設(shè)施，和提供更多的應(yīng)用場景，還需要燃料電池上下游企業(yè)攜手并肩，繼續(xù)努力。
