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記者 | 侯卓鎧1
近日，財(cái)政部關(guān)稅司正式發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)關(guān)于2021年關(guān)稅調(diào)整方案的通知》，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)強(qiáng)調(diào)，此次調(diào)整為統(tǒng)籌利用國內(nèi)國際兩個(gè)市場兩種資源，不斷提高供給質(zhì)量和水平，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，決定自2021年1月1日起，國內(nèi)將對883項(xiàng)商品實(shí)施低于最惠國稅率的進(jìn)口暫定稅率。
其中在新能源領(lǐng)域，將降低燃料電池循環(huán)泵、鋁碳化硅基板、砷烷等新基建或高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)所需部分設(shè)備、零部件、原材料的進(jìn)口關(guān)稅。
具體在氫燃料方面，燃料電池增壓器從2021年最惠國稅率的（7%）暫定下調(diào)至5%、燃料電池循環(huán)泵從2021年最惠國稅率的（7%）下調(diào)至2%、燃料電池用碳電極片從2021年最惠國稅率的（10%）下調(diào)至5%。
此舉無疑對國內(nèi)氫燃料電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來利好消息。
就在一星期前，國新辦發(fā)布了《新時(shí)代的中國能源發(fā)展》白皮書。這份白皮書中明確表示要加速發(fā)展綠氫制取、儲(chǔ)運(yùn)和應(yīng)用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備，促進(jìn)氫能燃料電池技術(shù)鏈、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。支持能源各環(huán)節(jié)各場景儲(chǔ)能應(yīng)用，著力推進(jìn)儲(chǔ)能與可再生能源互補(bǔ)發(fā)展。支持新能源微電網(wǎng)建設(shè)，形成發(fā)儲(chǔ)用一體化局域清潔供能系統(tǒng)。推動(dòng)綜合能源服務(wù)新模式，實(shí)現(xiàn)終端能源多能互補(bǔ)、協(xié)同高效。
氫燃料電池是一種非燃燒過程的能量轉(zhuǎn)換裝置，通過電化學(xué)反應(yīng)將陽極的氫氣和陰極的氧氣（空氣）的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，主要由膜電極組件、雙極板和電池堆構(gòu)成。
目前，燃料電池基本分為五種：堿性燃料電池（AFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）以及質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）燃料電池。其中，具有輸出功率密度高，質(zhì)量功率高特點(diǎn)的質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）燃料電池正在應(yīng)用在新能源汽車領(lǐng)域。在產(chǎn)品領(lǐng)域，豐田Mirai，本田Clarity，奔馳F-cell，現(xiàn)代Nexo等車型已經(jīng)完成乘用車領(lǐng)域的布局。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年是中國燃料電池汽車元年，全國燃料電池汽車產(chǎn)量超1200輛。2018年燃料電池汽車商業(yè)化運(yùn)營的元年，產(chǎn)量達(dá)到1619輛。2019年上半年，國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1170輛和1102輛，同比增長均在7倍以上。
同時(shí)，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心是電池堆，目前根據(jù)公開資料顯示，國內(nèi)在電池堆關(guān)等鍵技術(shù)上有很大突破，但在碳紙、膜電極、燃料電池金屬雙極板等還較為薄弱。
而國內(nèi)主機(jī)廠也已經(jīng)在2016年前后開始布局氫燃料電池乘用車，東風(fēng)風(fēng)神、長安、吉利均推出了相關(guān)車型。
