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近年來，歐盟大力發(fā)展氫能，認為氫能有助于調(diào)整能源結構，并給工業(yè)、交通、建筑等領域帶來巨大轉(zhuǎn)變，帶動投資和就業(yè)。不過從目前來看，由于氫能的成本偏高以及市場規(guī)則不完善等因素，歐盟發(fā)展氫能的道路面臨諸多挑戰(zhàn)。
12號，隨著世界首艘氫動力拖船在比利時安特衛(wèi)普-布魯日港投入運營，這個歐洲第二大港口也正式進入氫能賽道。
目前，氫氣主要在化工、冶煉、化肥等行業(yè)作為工業(yè)原料，而作為燃料使用仍在試驗階段，在歐盟委員會看來，氫能未來有望成為更加有競爭力的能源，而氫能占歐盟能源消費的比例也有望從目前的2%上升至2050年的13%左右，不過安特衛(wèi)普-布魯日港方面承認，在當前技術仍不成熟，成本相對偏高的情況下，只有持續(xù)加大投入，才能將氫能項目推進下去。
安特衛(wèi)普-布魯日港港務局副總裁阿爾努茨指出，“必須承認當前氫能的成本相當高，不過作為主要的參與者，我們港務局必須成為領跑者，樹立一個好的榜樣，這意味著不得不進行一些先期投資，但我們相信未來成本將會降下來。”
作為新興產(chǎn)業(yè)，氫能與歐盟未來產(chǎn)業(yè)布局、經(jīng)濟結構乃至對外經(jīng)濟關系發(fā)展關系密切，為此歐盟公布了大量氫能項目，但來自企業(yè)界的人士表示，監(jiān)管機構規(guī)則上的不確定性是當前歐盟發(fā)展氫能的最大困難。
西班牙阿蒙造船廠市場部總監(jiān)加西亞表示，“監(jiān)管機構的規(guī)則市場讓人產(chǎn)生疑問，因為目前出臺的規(guī)則依然基于傳統(tǒng)類型的燃料，但對于氫氣這類新型燃料并沒有適宜的規(guī)則，所以我們最大的困難是與監(jiān)管機構對話，我們不僅要設計建造新能源船舶，還需要與監(jiān)管機構一起制定新規(guī)則，這當然是一個很大的挑戰(zhàn)”。
歐盟每年消耗氫氣總量約為八百萬噸，占全球氫能需求的9%，但歐盟生產(chǎn)的氫氣大多來自天然氣，會產(chǎn)生大量碳排放物，直接影響減排目標。此外，由于制造氫氣需要消耗大量電力，這對受地緣政治影響，電力價格攀升的歐盟來說也是一個考驗。
目前來看，歐盟氫能的發(fā)展之路依然充滿未知性，距離大規(guī)模商業(yè)應用尚待時日。
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