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當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日，世界首艘氫動(dòng)力拖船在比利時(shí)安特衛(wèi)普-布魯日港投入運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志著歐洲第二大港口正式進(jìn)入氫能賽道。
據(jù)介紹，這艘拖船由燃燒氫氣與傳統(tǒng)燃料相結(jié)合的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，可減少65%的傳統(tǒng)燃料消耗和相關(guān)排放。據(jù)負(fù)責(zé)這艘拖船氫能技術(shù)的專(zhuān)家介紹，除了環(huán)保方面，使用氫能作為船舶動(dòng)力還可以獲得多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。
比利時(shí)氫能科技公司首席技術(shù)官羅伊·坎普表示，在海運(yùn)業(yè)應(yīng)用氫能有一些優(yōu)勢(shì)，有足夠的空間去儲(chǔ)存這種清潔燃料，同時(shí)獲取這種燃料的基礎(chǔ)設(shè)施也更容易建設(shè)。
近年來(lái)，歐盟對(duì)氫能發(fā)展寄予厚望，目標(biāo)是到2030年在歐盟生產(chǎn)1000萬(wàn)噸可再生氫，并進(jìn)口1000萬(wàn)噸可再生氫，希望到2050年氫能占?xì)W盟能源消費(fèi)的比例，從目前的2%上升至13%~14%。不過(guò)有分析指出，歐盟所用氫氣大多由天然氣制備，制備過(guò)程同樣會(huì)產(chǎn)生大量碳排放物，目前的發(fā)展路徑并不能實(shí)現(xiàn)有效減排。
另外，雖然歐盟已經(jīng)公布了大量氫能項(xiàng)目，但對(duì)于氫能的使用規(guī)范沒(méi)有明確方向，歐盟主要經(jīng)濟(jì)體法國(guó)和德國(guó)在低碳?xì)淠艿囊?guī)定上也存在分歧，使歐盟出臺(tái)氫能方面的規(guī)定進(jìn)一步復(fù)雜化。
西班牙阿蒙造船廠市場(chǎng)部總監(jiān)里卡多·加西亞指出，我們總是對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)和規(guī)則產(chǎn)生疑問(wèn)，因?yàn)槟壳暗囊?guī)則是基于傳統(tǒng)類(lèi)型的燃料，但對(duì)于應(yīng)用現(xiàn)在新技術(shù)的新燃料沒(méi)有對(duì)應(yīng)的規(guī)則，所以現(xiàn)在我們面臨的困難是在造船的同時(shí)還要與監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行對(duì)話(huà)。
據(jù)氫啟未來(lái)網(wǎng)了解，該拖船是在西班牙納維亞的Armón船廠建造的，配備了兩個(gè)BeHydro V12雙燃料中速發(fā)動(dòng)機(jī)，可以使用氫氣和傳統(tǒng)燃料。安裝在甲板上的六個(gè)儲(chǔ)罐中可儲(chǔ)存415公斤的壓縮氫氣。這艘拖船擁有5500馬力的動(dòng)力，也是世界上第一艘由燃燒氫氣與柴油結(jié)合的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的拖船。
