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來(lái)源：DLR
在未來(lái)的20年里，氣候友好型混合動(dòng)力車輛有可能取代無(wú)架空接觸線鐵路上的大多數(shù)柴油機(jī)車。德國(guó)航空航天中心車輛概念研究所(DLR)代表國(guó)家氫燃料電池技術(shù)組織(NOW)對(duì)德國(guó)130個(gè)地方鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)(SPNV)進(jìn)行了研究。
DLR的研究表明：與無(wú)架空接觸線鐵路上的柴油機(jī)車相比，采用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的機(jī)組是一種氣候友好型的選擇。DLR的研究人員分析了當(dāng)?shù)氐蔫F路網(wǎng)絡(luò)，并確定了適合各種線路的驅(qū)動(dòng)方式。調(diào)查顯示，混合動(dòng)力列車具有巨大的市場(chǎng)潛力。德國(guó)鐵路研究中心的研究人員正在研究如何利用創(chuàng)新的車輛技術(shù)使鐵路交通在未來(lái)變得更加環(huán)保。
配備架空接觸線的線路是區(qū)域鐵路運(yùn)輸網(wǎng)中效率最高的線路，這就是為什么重要的干線需要電氣化的原因。但是，計(jì)劃、批準(zhǔn)和安裝架空接觸線既耗時(shí)又費(fèi)錢。在大多數(shù)情況下，軌道系統(tǒng)、平臺(tái)或橋梁也必須重建和更新，以便能夠安裝架空接觸線。其結(jié)果是，分支線路通常沒(méi)有，或者只有部分配備了架空接觸線。在這些線路上，混合動(dòng)力機(jī)組代表了柴油車輛的低排放替代品：電力混合動(dòng)力機(jī)組的電力要么來(lái)自架空接觸線，要么獨(dú)立于接觸網(wǎng)，來(lái)自傳統(tǒng)電池或燃料電池。
德國(guó)全境目前有多達(dá)2500個(gè)混合動(dòng)力柴油軌道機(jī)組在400多條鐵路線上使用，其中大部分在巴登-符騰堡州、巴伐利亞州和北萊茵-威斯特法倫州地區(qū)。對(duì)于這些鐵路網(wǎng)絡(luò)，DLR研究人員確定了可與替代驅(qū)動(dòng)器一起使用的機(jī)組數(shù)量：“我們看到，到2038年，全國(guó)范圍內(nèi)的市場(chǎng)潛力將達(dá)到2500個(gè)混合動(dòng)力機(jī)組，這取決于未來(lái)網(wǎng)絡(luò)中擁有架空線鐵路的份額。” DLR研究項(xiàng)目經(jīng)理Johannes Pagenkopf說(shuō)。使用傳統(tǒng)電池還是燃料電池不僅取決于特定線路的功能。除了路線長(zhǎng)度，電氣化部分或作為主要或次要連接的重要性之外，車輛的成本、其運(yùn)營(yíng)和基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)性也發(fā)揮著作用。
在沒(méi)有接觸網(wǎng)的較長(zhǎng)線路和只有幾條架空接觸線的網(wǎng)絡(luò)上，帶有燃料電池驅(qū)動(dòng)器的機(jī)組是更好的選擇。這尤其適用于那些能夠從可再生能源中獲取氫的地區(qū)。
DLR研究人員確定了線路重新激活中其他列車驅(qū)動(dòng)方式的進(jìn)一步潛在用途。這也適用于創(chuàng)新概念的發(fā)展，以擴(kuò)展充電基礎(chǔ)設(shè)施和加氫站。
