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新西蘭：我們不能只依靠電動車完成脫碳目標(biāo)
作者:官方
來源:Toys Matrix.
所屬欄目:國際新聞
發(fā)布時間:2021-11-04 00:13
[ 導(dǎo)讀 ]交通運(yùn)輸業(yè)的二氧化碳排放量占新西蘭二氧化碳排放量的47%。為了實(shí)現(xiàn)中國新的氣候承諾——到2030年減排一半——脫碳將是一個重點(diǎn)。
交通運(yùn)輸業(yè)的二氧化碳排放量占新西蘭二氧化碳排放量的47%。為了實(shí)現(xiàn)中國新的氣候承諾——到2030年減排一半——脫碳將是一個重點(diǎn)。大部分(90%)交通排放來自道路運(yùn)輸，這也是增長最快的行業(yè)。電池驅(qū)動的電動汽車被強(qiáng)調(diào)為實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)凈零排放的唯一途徑。但從生命周期的角度來看，我們應(yīng)該考慮不止一種選擇。
氫燃料電池技術(shù)的進(jìn)步表明，多管齊下的策略是脫碳更明智的方法。這也符合建設(shè)彈性交通系統(tǒng)的目標(biāo)。
氫燃料電池和電池
使用氫燃料電池的電動汽車在三個重要方面比電池驅(qū)動的汽車更有優(yōu)勢:更長的航程，更短的加油時間和更大的有效載荷。
氫的能量密度幾乎是柴油和汽油的三倍。這使得它在重型商用車輛上的使用具有吸引力。氫具有重量輕但能量密集的特性，使重型和長途卡車能夠承受較大的有效載荷和長距離行駛，同時提供與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相當(dāng)?shù)募佑蜁r間。
雖然氫比電池輕，但效率損失很大。在最先進(jìn)的電解器中，利用可再生電力分解水來生產(chǎn)綠色氫，其能量損失約為35%。
在剩余的65%的原始能量中，還有55%在壓縮、分配和轉(zhuǎn)換回燃料電池中的電力以驅(qū)動電機(jī)的過程中損失了。這使得現(xiàn)有技術(shù)的總體效率約為35%。
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