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隨著航空業(yè)繼續(xù)尋求幾種零排放燃料，Haldor Topsoe正在加拿大安大略省探索可持續(xù)航空燃料和可再生柴油，同時致力于氫燃料。
為了實現(xiàn)這一目標，fuel Energy選擇了Topsoe的解決方案來開發(fā)可再生燃料設施，該設施將具有每天生產(chǎn)約3000桶的能力。
這可能是航空業(yè)的一個重大發(fā)展，并可能為可持續(xù)航空解決方案鋪平道路。
該工廠將利用Haldor Topsoe專有的HydroFlexTM和H2bridgeTM技術(shù)生產(chǎn)可再生柴油和可持續(xù)航空燃料（SAF)。
計劃中的原料包括廢棄脂肪、油和油脂的混合物，如當?shù)貋碓吹膹U食用油、動物脂肪和非食用植物油。
Haldor Topsoe美洲區(qū)董事總經(jīng)理Henrik Rasmussen表示：我們非常高興fuel選擇我們的HydroFlex和H2bridge技術(shù)用于這一最先進的獨立可再生柴油和SAF設施。
“我們市場領(lǐng)先的技術(shù)是互補的，它們將共同生產(chǎn)出世界上碳密度最低的可再生燃料。”
氫也因其航空潛力而受到稱贊，一些公司積極投資氫燃料的未來。
清潔能源航空公司擁有大量的屬性，可以使其成為航空業(yè)的中流砥柱，因為它期待著一個可持續(xù)的未來。盡管如此，必須探索每種解決方案，以支持當前減少碳排放的更大需求。
這只是航空業(yè)尋求利用可持續(xù)航空燃料、可再生柴油、氫氣和電池電力實現(xiàn)行業(yè)脫碳的眾多方式之一，這些都有望在未來發(fā)揮重要作用。
然而，氫應該被視為航空工業(yè)的最終目標嗎？所有解決方案如何支持脫碳？
這一論點，以及其他零排放解決方案，將在《H2觀點》即將出版的五月版中進行探討，并將展示為什么在凈零排放社會中所有這些都是必需的。
