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當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，發(fā)展新能源汽車勢在必行。隨著“碳達(dá)峰”和“碳中和”目標(biāo)的不斷推進(jìn)，氫發(fā)動機(jī)成為重要的技術(shù)方向，而氫燃料電池汽車和加氫站的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)“碳中和”的關(guān)鍵。
數(shù)據(jù)顯示，目前我國擁有7352輛氫燃料電池汽車，氫燃料電池汽車市場正在逐步擴(kuò)大。不少車企紛紛入局，搶占先機(jī)。隨著政策的加強(qiáng)和氫能市場潛力的逐步挖掘，利好趨勢將推動氫燃料電池汽車未來的發(fā)展。但在核心研發(fā)技術(shù)方面，我國氫燃料電池技術(shù)尚不成熟，依賴進(jìn)口比例較高。自主研發(fā)技術(shù)仍是急需突破的痛點(diǎn)之一。
氫能市場繼續(xù)利好
9月1日，上海機(jī)動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司氫能與燃料電池中心正式奠基，該項(xiàng)目由上海汽檢建設(shè)，總投資6.7億元。建成后將與上海汽檢總部、江蘇如皋基地形成三位一體，優(yōu)勢互補(bǔ)，形成包括材料級、零部件級、系統(tǒng)級、整車級在內(nèi)的一整套研發(fā)測試。和檢測認(rèn)證能力，幫助我國構(gòu)建和完善氫能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈。
建立氫能源及燃料電池汽車產(chǎn)品檢測第三方公共服務(wù)平臺，正是我國日益增長的氫燃料電池市場所需要的。
隨著氫燃料電池汽車的不斷發(fā)展，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)量逐年增加。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年中國燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為1199輛和1177輛。目前，中國氫燃料電池汽車7352輛，全球3萬輛以上。氫燃料電池汽車市場正在逐步擴(kuò)大。
氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量同步增長，也將有利于氫燃料電池汽車的未來發(fā)展。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，氫燃料電池發(fā)展迅速，億華通、重塑、佛吉亞等國內(nèi)外燃料電池相關(guān)企業(yè)不斷加強(qiáng)布局。目前，我國燃料電池相關(guān)企業(yè)有4900多家，2020年新注冊企業(yè)708家，2021年一季度新注冊企業(yè)235家，同比增長86.5%。
氫燃料汽車市場的巨大潛力，也與政策支持帶來的好處息息相關(guān)，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）》明確提到，預(yù)計到2035年燃料電池汽車保有量將達(dá)到100萬輛左右，商用車將實(shí)現(xiàn)氫能的轉(zhuǎn)化；同時，各類網(wǎng)聯(lián)高度自動駕駛汽車在中國廣泛應(yīng)用，智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國解決方案與智慧能源、智慧交通、智慧城市深度融合。
中國車企加強(qiáng)布局
氫燃料電池汽車的潛在市場前景十分看好，自然吸引了眾多龍頭車企率先進(jìn)入市場。長城、長安等中國車企加快布局，搶抓氫燃料市場機(jī)遇，進(jìn)一步鞏固我國在氫燃料汽車領(lǐng)域的發(fā)展地位。
8月14日，我國首條100輛市場化氫能重卡運(yùn)輸線——容易路氫能重卡示范線投運(yùn)儀式在保定舉行。100輛氫動力重卡投入運(yùn)營，由長城未勢能源自主研發(fā)的100千瓦大功率燃料電池系統(tǒng)，產(chǎn)品綜合性能指標(biāo)和安全性能水平達(dá)到國際先進(jìn)水平。
示范線車輛的投產(chǎn)，標(biāo)志著長城大功率燃料電池系統(tǒng)正式進(jìn)入氫燃料電池市場。這也標(biāo)志著未勢能源正在從技術(shù)研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化、市場化轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”意義重大。
作為國內(nèi)最早部署氫燃料電池的車企之一，長城汽車在氫能源領(lǐng)域累計投入20億元?！皟?運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)也打破核心技術(shù)壁壘，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，力爭在3-5年示范期內(nèi)打造國內(nèi)首個氫能商業(yè)應(yīng)用場景。
盡管新能源汽車發(fā)展迅速，但“里程焦慮”仍然是很多消費(fèi)者的痛點(diǎn)，而氫燃料電池汽車正因?yàn)闆]有“續(xù)航焦慮”而成為未來潛在的增長點(diǎn)。使得越來越多的車企開始在氫燃料市場展開角力。日前，長安新能源全新三廂C385正式亮相。該車基于EPA1平臺打造，純電動驅(qū)動。不過，最新消息顯示，這款車還將推出FCV車型（氫燃料電池版）。與此同時，長安CS75 FCV已經(jīng)出現(xiàn)在8月份工信部發(fā)布的新車申報中。申報信息顯示，該車最快僅需5分鐘即可加滿氫氣，NEDC續(xù)航可達(dá)600km。
廣汽埃安也在不斷加快發(fā)展步伐。基于廣汽GEP2.0平臺，廣汽LX燃料電池獨(dú)家2.0鋁合金純電動平臺，搭載廣汽自主研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)和動力電池系統(tǒng)。可在-30℃低溫一鍵冷啟動，加氫僅需3-5分鐘，NEDC續(xù)航可達(dá)650公里。
核心技術(shù)亟待突破
但隨著國內(nèi)車企在氫燃料電池市場“競相”，我國氫燃料核心研發(fā)技術(shù)尚不成熟。有專家表示，目前國內(nèi)部分企業(yè)已經(jīng)掌握了氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)技術(shù)，相關(guān)產(chǎn)品的冷啟動、功率密度等性能得到顯著提升，年產(chǎn)能達(dá)到10000臺。但與國際先進(jìn)水平相比，國產(chǎn)電池系統(tǒng)的核心部件和系統(tǒng)在耐用性和可靠性方面還存在一定差距。
從早期的30kW發(fā)展到現(xiàn)在的70kW以上系統(tǒng)，燃料電池技術(shù)大功率、高功率密度的電堆和系統(tǒng)成為布局的重點(diǎn)。中國汽車研究中心有限公司的項(xiàng)目辦副主任于丹也指出，核心材料成本高，大部分依賴進(jìn)口。燃料電池關(guān)鍵部件面臨國產(chǎn)化問題。需要進(jìn)一步加大研發(fā)投入和技術(shù)攻關(guān)，突破關(guān)鍵共性。科技支撐科研成果的工程化和產(chǎn)業(yè)化。
目前，燃料電池汽車技術(shù)自主研發(fā)正在不斷突破，已有車企積極布局。今年3月，長城汽車正式發(fā)布?xì)淠茉磻?zhàn)略，同時推出了一套國際領(lǐng)先的車用級“氫動力系統(tǒng)”全場景應(yīng)用解決方案——?dú)錂幖夹g(shù)。
氫檸技術(shù)包括100多項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、500多項(xiàng)硬件要求、5000多項(xiàng)軟件要求、數(shù)千項(xiàng)測試項(xiàng)目。實(shí)現(xiàn)了“電堆及核心部件、燃料電池發(fā)動機(jī)及部件、IV型儲氫瓶、高壓儲氫閥、氫氣安全、液氫工藝六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)”長城汽車表示，今年計劃推出首款C級氫燃料電池SUV，還將率先完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項(xiàng)目，2023年實(shí)現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先的核心功率元件推廣。
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