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來源：21世紀經(jīng)濟報道
4月9日早盤，A股三大股指低開低走，氫能板塊逆市大漲。
30余個省市加速布局氫能源產(chǎn)業(yè)
在鋰電池產(chǎn)業(yè)取得舉世矚目的成績后，近年來我國又把關(guān)注的重點投向了氫能領(lǐng)域。近年來，國內(nèi)積極出臺了產(chǎn)業(yè)政策推動國內(nèi)燃料電池汽車行業(yè)企業(yè)把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇。根據(jù)工信部指導、中國汽車工程學會牽頭編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，到2025年，我國的燃料電池汽車保有量將有望達到10萬輛左右。而到2030-2035年，其發(fā)展目標則是達到100萬輛。
多地近期都在積極布局氫能產(chǎn)業(yè)，并計劃打造氫能產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)統(tǒng)計，河北、廣東、河南、北京等地區(qū)發(fā)布相關(guān)政策及規(guī)劃。在已經(jīng)發(fā)布的地方規(guī)劃中，到2025年即將推廣燃料電池汽車累計超過13萬輛，加氫站超過700座。氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)累計產(chǎn)值將超過9500億元。
有業(yè)內(nèi)人士指出，氫能的開發(fā)與利用技術(shù)已經(jīng)成為新一輪世界能源技術(shù)變革的重要方向，也是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略制高點，發(fā)展氫能對實現(xiàn)碳中和具有重大意義。
而從氫能實際應用來看，氫燃料電池汽車是氫能高效利用的最有效途徑，但燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)化應用依然受經(jīng)濟性及實用性制約。從業(yè)內(nèi)了解到的信息看，已取得的進步固然可喜，但制氫、儲氫、運氫，成本、壽命、基建還有進一步成熟的空間。
因此，在現(xiàn)階段燃料電池系統(tǒng)成本的不斷下降以及性能的不斷提升是大規(guī)模商業(yè)化應用前首要解決的問題。
從行業(yè)網(wǎng)站提供的信息看，我國氫氣生產(chǎn)以西北、華北為主，主要來自化石能源。2020年我國氫能產(chǎn)量和消費量均已突破2500萬噸，已成為世界第一大制氫大國。氫能源按生產(chǎn)來源劃分，可以分為“灰氫”、 “藍氫”和“綠氫”三類。目前，我國氫氣主要來自灰氫。未來與大規(guī)模光伏發(fā)電或風力發(fā)電配套的電解水制綠氫將成為發(fā)展趨勢。
根據(jù)華泰證券提供的數(shù)據(jù)，截至2020年底，我國燃料電池汽車保有量為7352輛。而到2050年氫能在中國終端能源體系中占比至少達到10%，交通運輸領(lǐng)域用氫2458萬噸，約占該領(lǐng)域用能比例19%，燃料電池車產(chǎn)量達到520萬輛/年。
氫能產(chǎn)業(yè)前景光明！產(chǎn)業(yè)鏈標的名單來了
國際氫能委員會預計，到2050年，氫能將承擔全球18%的能源終端需求，創(chuàng)造超過2.5萬億美元的市場價值，燃料電池汽車將占據(jù)全球車輛的20%-25%，屆時將成為與汽油、柴油并列的終端能源體系消費主體。
平安證券認為，氫能是替代化石能源實現(xiàn)碳中和的重要選擇，氫能已經(jīng)成為應對氣候變化、建設(shè)脫碳社會的重要能源。歐、美、日、韓等發(fā)達國家紛紛制定氫能路線圖，加快推進氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局。氫能產(chǎn)業(yè)已成為我國能源戰(zhàn)略布局的重要組成。 2019年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金1805億元。盡管受到疫情影響，2020年氫能投資金額仍有1600億元，市場對于氫能產(chǎn)業(yè)依舊充滿信心。
綜合來源：公開信息、券商研報、財聯(lián)社等
