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航空工業(yè)巨頭空客集團(tuán)（Airbus）9月21日公布了三款氫能概念機(jī)型，準(zhǔn)備以此達(dá)成2035年商業(yè)機(jī)型的“零排放”，這一舉動(dòng)也讓同行業(yè)競爭對手面臨更大壓力。不過，雖然前景誘人，但現(xiàn)階段氫能飛機(jī)仍然面臨許多技術(shù)難題。
據(jù)法新社報(bào)道，航空業(yè)目前正遭受兩面夾擊，一方面是新冠疫情，另一方面由于航空業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳?xì)怏w占到全球總量的2%到3%，近年來興起了抗議碳排放的“坐飛機(jī)可恥”運(yùn)動(dòng)（flygskam），因此航空業(yè)也在摸索自身“去碳化”的道路。
空客集團(tuán)首席執(zhí)行官福瑞（Guillaume Faury）在公布?xì)淠芨拍顧C(jī)型的聲明中表示，對于整個(gè)商業(yè)飛行領(lǐng)域來說，這都是一個(gè)歷史性的時(shí)刻，空客集團(tuán)準(zhǔn)備在這場前所未有的工業(yè)轉(zhuǎn)型中扮演前沿角色。
法國交通部長杰巴里（Jean-Baptiste Djebbari）對此表示，這是最近幾個(gè)月來針對“痛批飛機(jī)”（aviation-bashing）潮流的最好回應(yīng)。
空客集團(tuán)此次公布了三款概念機(jī)型，全部采用氫動(dòng)力，代號(hào)為ZEROe，意為“零排放”（zéro émission）。
由于只排放水蒸氣，因此氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)對環(huán)境造成污染。但與此同時(shí)，氫能本身需要通過水的電解作用來產(chǎn)生，因此同樣要求電力須通過可再生能源產(chǎn)生，或者至少只產(chǎn)生微量的碳。
空客集團(tuán)公布的第一款概念機(jī)型，外觀類似于傳統(tǒng)的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型，但機(jī)身更長，載客量為120人到200人，相當(dāng)于目前A220或A320機(jī)型，航程超過3500公里。它依靠氫能驅(qū)動(dòng)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，而氫能則儲(chǔ)存在位于飛機(jī)后部的燃料倉內(nèi)。該機(jī)型只需在現(xiàn)有機(jī)型基礎(chǔ)上做小幅改動(dòng)，加裝一塊同樣使用氫能的燃料電池，以便在需要時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外推力。
第二款概念機(jī)型則是使用渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的支線飛機(jī)，載客量為100人，航程為1800公里。
第三款概念機(jī)型是一款“飛翼”（aile volante）機(jī)型，載客量和航程與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)版本類似。
空客集團(tuán)技術(shù)部門負(fù)責(zé)人維塔蒂尼（Grazia Vittadini）介紹稱，氫能產(chǎn)生的推力是航空煤油燃料的三倍，但需要四倍于煤油的空間，而且液態(tài)氫只能在零下253度保存。
此外，為了分散壓力，燃料倉只能做成圓柱體或球體，這意味著不能像目前常規(guī)飛機(jī)一樣將其安置在機(jī)翼各處。但這同時(shí)也意味著氫能飛機(jī)的外形可能相對于常規(guī)飛機(jī)會(huì)做出很多改變，不再局限于引擎掛在機(jī)翼下面的傳統(tǒng)樣式。
空客集團(tuán)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商賽峰集團(tuán)（Safran）、二者的合資公司阿麗亞娜集團(tuán)（Arianegroup）、以及法國航空航天研究院（Onera）共同組成了聯(lián)合體，從今年年初起投入到航空氫能利用的研究中。
福瑞表示，技術(shù)攻關(guān)大約需要5年時(shí)間，隨后確定供貨商和生產(chǎn)基地需要兩年，因此氫能飛機(jī)有望在2028年進(jìn)入生產(chǎn)立項(xiàng)環(huán)節(jié)，而空客集團(tuán)的雄心則是到2035年成為第一家推出氫能飛機(jī)的生產(chǎn)商，而為此投入的經(jīng)濟(jì)成本將會(huì)是“數(shù)百億歐元”。
法國政府在今年六月初確立了“碳中和飛機(jī)”的目標(biāo)，并準(zhǔn)備從現(xiàn)在起到2022年投入15億歐元，來支持航空業(yè)向這一方向邁進(jìn)。
從更大方面來說，各國都將氫能作為未來能源的一個(gè)主軸，德國計(jì)劃為此投入90億歐元，而法國則計(jì)劃投入70億歐元。（來源：歐洲時(shí)報(bào)）
