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法國人不熟悉氫。這是從哈里斯互動研究中得出的結論，該研究是在５月份對一個具有代表性的人群樣本進行的。
今天，法國人似乎對氫能源知之甚少：只有３１％的人說他們很清楚它是什么。沒有惡名，但這并不意味著法國人有很大的善心：５３％的法國人認為自己的形象很好（８％的法國人認為自己的形象很差，３９％的法國人認為自己沒有足夠的信息來表達自己的觀點）。因此，８６％的受訪者對氫持正面看法，尤其是因為從定性上講，氫與未來的能源息息相關?！?/span>
因此，大部分法國人對這種未來的能量持積極態(tài)度。如果它還沒有得到承認，它最近正試圖在歐洲取得突破。德國正在推動歐洲建立一個真正的發(fā)展框架，一些制造商正在發(fā)布燃料電池汽車（特別是多用途汽車），以及……埃菲爾鐵塔被氫氣產(chǎn)生的光所籠罩。
你可能已經(jīng)看到這條新聞了。安裝在塔底的發(fā)電機利用燃料電池發(fā)電，燃料電池通過電解將氫氣轉(zhuǎn)化為電能。所有從這個發(fā)生器出來的都是水蒸氣。
氫，在承諾和否認之間
氫是宇宙中存在的基本元素，它可以讓未來的運輸變得愉快。航空業(yè)對它很感興趣，海事也一樣。還有汽車，它已經(jīng)推出了一些技術展示來證明氫在世界上擁有所有的優(yōu)勢。用起來沒有污染，５分鐘內(nèi)裝滿一個油箱。
問題是，如果什么東西好得令人難以置信，那就是狼。今天生產(chǎn)的絕大多數(shù)氫氣來自以天然氣為燃料的工廠。一次又一次的化石和天然氣產(chǎn)品！
然后，即使運營商使用可再生能源（水電、風能、光伏），也有一個簡單的等式：為了生產(chǎn)氫氣，我們使用來自電網(wǎng)的電力（混合）。氫氣一旦產(chǎn)生，就會被注入燃料電池，再次產(chǎn)生電力。問題是所有這些操作都會破壞線路的性能。如果一開始就直接從電網(wǎng)中獲取電力，直接“注入”電動汽車，甚至是其他行業(yè)，難道不是更明智的做法嗎？就整體鏈效率而言，它明顯優(yōu)于氫……
所以，對氫垃圾有好處嗎？并非所有情況都是如此。如果我們以汽車為例，很明顯，目前它的碳足跡是非常糟糕的。首先是關于效率和以汽油為基礎的生產(chǎn)的故事，但也因為在汽車中，空間缺乏，油箱必須緊湊。因此，氫必須經(jīng)過強力壓縮，包括在運輸和儲存過程中。所有這些都再次消耗能源！
另一方面，在商業(yè)領域，可再生能源生產(chǎn)的氫已經(jīng)更加重要。船或卡車的油箱比較大，需要的壓縮更少，因此上游的能量也更少。資產(chǎn)負債表因此得到改善。因此，氫用于“大型汽車”，電池用于單獨的運輸。
此外，首先，我們必須把氫看作是一種“緩沖”解決方案，以存儲這些電力，這些電力在需求低時丟失，發(fā)電站仍在運行，部分是空的。儲能是電能生產(chǎn)中的一大挑戰(zhàn)。但是隨著電廠控制方案的日益成熟，損耗現(xiàn)象不像過去那么重要了。最后，氫有優(yōu)勢，但不要過于樂觀……
