寫稿
投稿
豐田汽車將液氫發(fā)動機耐用性提高30%，仍面臨諸多挑戰(zhàn)
作者:官方
來源:IT之家
所屬欄目:科技創(chuàng)新
發(fā)布時間:2023-07-31 10:47
[ 導讀 ]根據(jù)日本共同社的報道，豐田汽車在日本大分縣宣布了其正在進行商業(yè)化測試的液氫發(fā)動機汽車的開發(fā)進展。在5月份完成世界首場測試賽...
根據(jù)日本共同社的報道，豐田汽車在日本大分縣宣布了其正在進行商業(yè)化測試的液氫發(fā)動機汽車的開發(fā)進展。
在5月份完成世界首場測試賽兩個月后，豐田成功將液氫燃油泵的耐用性提高了30%，并將加氣時間從1分40秒縮短至1分鐘。此外，車身重量也減輕了40公斤。然而，盡管取得了一些進展，但在實際應用中仍存在許多問題，該車型尚未達到可以公布上市的階段。
液態(tài)氫需要儲存在-253℃以下的環(huán)境中，這使得它比氣態(tài)氫更難以處理。對于液氫動力汽車來說，最大的問題在于向發(fā)動機輸送燃料的燃油泵。這一零部件在超低溫下很難正常工作，因為不能像傳統(tǒng)燃油車的燃油泵一樣防止磨損。
截至5月份，液氫燃油泵的運行壽命僅為10小時。通過改進零部件，豐田將其壽命延長至13小時，但與商用車輛所需的數(shù)萬公里以上的水平仍存在較大差距。豐田表示，要找出惡劣環(huán)境下的運轉(zhuǎn)不佳原因并進行改進，還有很多工作要做。
值得一提的是，德國寶馬汽車也曾嘗試開發(fā)燃燒氫氣的內(nèi)燃機汽車，但目前正在轉(zhuǎn)向使用氫氣的燃料電池汽車。寶馬認為將氫氣先轉(zhuǎn)化為電能是汽車氫能化更具可行性的方案。
免責聲明：凡注明來源為“氫啟未來網(wǎng)：xxx（署名）”，除與氫啟未來網(wǎng)簽署內(nèi)容授權(quán)協(xié)議的網(wǎng)站外，其他任何網(wǎng)站或者單位未經(jīng)允許禁止轉(zhuǎn)載、使用，
違者必究。非本網(wǎng)作品均來自互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。其他媒體如需轉(zhuǎn)載，
請與稿件來源方聯(lián)系。如有涉及版權(quán)問題，可聯(lián)系我們直接刪除處理。詳情請點擊下方版權(quán)聲明。
