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氫能，被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，在能源開發(fā)中具有不可思議的可持續(xù)性優(yōu)勢，能夠用于燃料電池發(fā)電，應(yīng)用于汽車、軌道列車、船舶和航空等領(lǐng)域。
對于眾多氫能源產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)來講，2022年就是一個爆發(fā)之年，氫能軌道車也不例外，去年以來氫能軌道車的發(fā)展有了顯著的提速。
從國內(nèi)外市場來看，氫能軌道車的發(fā)展存在一定的差異。目前國內(nèi)市場氫能軌道車采取類似于汽車的從客運(yùn)向貨運(yùn)的發(fā)展路徑。
氫能軌道列車之所以能夠快速崛起，離不開其本身優(yōu)越的性能和節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢。
氫啟未來網(wǎng)從川觀新聞處獲悉，西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長、俄羅斯工程院外籍院士陳維榮先生曾表示，氫燃料軌道交通對比高鐵，首先在成本方面，氫能源軌道交通有著明顯優(yōu)勢，一次性建設(shè)成本和全壽命周期運(yùn)營成本比傳統(tǒng)高鐵的成本低10%-20%左右，并且建設(shè)周期短，運(yùn)營維護(hù)更簡單。另外環(huán)保方面，采用氫能源作為動力，從全產(chǎn)業(yè)鏈角度來看會更加低碳環(huán)保。
成立僅三年，靠“硬實(shí)力”撐起一片天
日前，中車長春軌道客車股份有限公司聯(lián)合成都軌道集團(tuán)共同研制的全球首列氫能源市域列車在成都下線。這輛氫能源市域列車采用四輛編組，最高時速160㎞，內(nèi)置氫能動力系統(tǒng)，成為實(shí)現(xiàn)600公里超長續(xù)航的“動力源”。
據(jù)氫啟未來網(wǎng)了解，該氫能源市域列車其核心部件燃料電池系統(tǒng)，由四川榮創(chuàng)新能動力系統(tǒng)有限公司提供。
四川榮創(chuàng)新能動力系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“榮創(chuàng)新能”）成立于2019年，成立僅三年為何擁有如此“硬實(shí)力”？
據(jù)資料介紹，早在2008年，榮創(chuàng)新能創(chuàng)始人陳維榮先生就在國內(nèi)率先開展燃料電池軌道交通應(yīng)用研究。
經(jīng)過十余年研發(fā)積累，已形成了燃料電池控制、能效管理、故障診斷與壽命預(yù)測、核心零部件等一系列核心技術(shù)及應(yīng)用案例，申請發(fā)明專利120余項(xiàng)，幾乎囊括了軌道交通領(lǐng)域大功率燃料電池系統(tǒng)相關(guān)的專利、論文。
多場景應(yīng)用，未來可期
目前，榮創(chuàng)新能已有多個氫燃料電池軌道交通應(yīng)用項(xiàng)目在全國落地。
根據(jù)資料，榮創(chuàng)新能在氫能軌道交通的應(yīng)用場景如下：
值得注意的是，從去年以來，氫能貨運(yùn)和客運(yùn)軌道機(jī)車項(xiàng)目都明顯增多，并且氫能軌道機(jī)車在客運(yùn)方面的商用進(jìn)程要明顯快于貨運(yùn)。顯然，氫能客運(yùn)軌道機(jī)車在部分城市已經(jīng)開始率先打開商用局面。
陳維榮先生也曾表示，目前正是把氫能源軌道交通推向全國、乃至全球的最好時機(jī)，
榮創(chuàng)新能希望依托現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢，激發(fā)四川及西南地區(qū)氫能優(yōu)勢，在軌道交通領(lǐng)域推廣應(yīng)用中，對全國范圍內(nèi)起到示范、引領(lǐng)作用。
“未來，氫能源列車會成為傳統(tǒng)軌道交通的重要補(bǔ)充。”
