寫稿
投稿
全球首個(gè)氫燃料電池汽車碳減排方法學(xué)，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月22-24日在德國柏林召開的聯(lián)合國清潔發(fā)展機(jī)制執(zhí)行理事會(huì)（CDM EB）第117次會(huì)議上，接受表決并獲得審批通過，正式成為清潔發(fā)展機(jī)制（CDM）第101個(gè)小方法學(xué)，填補(bǔ)了全球氫燃料電池汽車碳減排方法學(xué)的空白。
CDM是《京都議定書》中引入的靈活履約機(jī)制之一，是得到國際公認(rèn)的碳交易機(jī)制，基本適用于世界各地的減排計(jì)劃。
作為全球首個(gè)氫燃料電池汽車碳減排方法學(xué)的牽頭發(fā)起方，重塑集團(tuán)攜手上海環(huán)境能源交易所（下稱“上海環(huán)交所”）、中石化資本、國內(nèi)碳減排服務(wù)提供商環(huán)保橋共同開發(fā)完成的該方法學(xué)，自3月24日審批日起，可正式應(yīng)用于采用氫燃料電池技術(shù)的新能源汽車，在客運(yùn)、貨運(yùn)等領(lǐng)域從事運(yùn)營的車隊(duì)、機(jī)構(gòu)及企業(yè)主體，根據(jù)其運(yùn)營規(guī)模和碳交易需求，進(jìn)行氫燃料電池汽車的CDM/國際核證減排標(biāo)準(zhǔn)（VCS）減排項(xiàng)目開發(fā)。
當(dāng)前，全球已有130多個(gè)國家和地區(qū)提出“零碳”或“碳中和”目標(biāo)，碳交易則是推動(dòng)碳中和目標(biāo)達(dá)成的一項(xiàng)重大制度創(chuàng)新。2021年7月，全國碳排放權(quán)交易市場正式啟動(dòng)，為我國實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)提供了碳排放權(quán)交易的市場化平臺(tái)。截至2022年底，全國碳市場碳排放配額累計(jì)成交量2.23億噸，累計(jì)成交額突破100億元。但和歐盟碳市場相比，我國碳市場的流動(dòng)性與成交量還有較大差距，完善碳市場管理運(yùn)行機(jī)制、補(bǔ)齊碳市場相關(guān)方法學(xué)空白、打造全國統(tǒng)一自愿減排市場、出臺(tái)量化核證國家標(biāo)準(zhǔn)等方面的需求和呼吁日漸強(qiáng)烈。
在商用車尤其是重卡等排放強(qiáng)度高的領(lǐng)域，通過開發(fā)碳減排方法學(xué)、創(chuàng)新碳交易產(chǎn)品，有利于大幅加快氫燃料電池汽車普及推廣，創(chuàng)造顯著的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。對廣大市場主體而言，碳減排量可用于企業(yè)自身實(shí)現(xiàn)碳中和，以踐行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，探索可持續(xù)社會(huì)價(jià)值；同時(shí)，也可通過碳交易提升應(yīng)用燃料電池汽車的經(jīng)濟(jì)效益，開展碳資產(chǎn)管理優(yōu)化企業(yè)資產(chǎn)配置，這些都將為企業(yè)降本增效、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型帶來新的空間。
作為氫能領(lǐng)域頭部企業(yè)，重塑集團(tuán)依托扎實(shí)的技術(shù)和產(chǎn)品、豐富的商用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈資源優(yōu)勢，自2021年起協(xié)同上海環(huán)交所、中石化資本等在氫能領(lǐng)域碳減排上展開了深度合作，在包括氫燃料電池汽車用戶端的碳減排方法學(xué)開發(fā)認(rèn)證、碳交易體系建設(shè)、碳金融研究等方面進(jìn)行了積極嘗試，氫燃料電池汽車專用的碳減排認(rèn)證方法學(xué)是一個(gè)重要的階段性成果。
圖片聯(lián)合國清潔發(fā)展機(jī)制執(zhí)行理事會(huì)（CDM EB）第117次會(huì)議現(xiàn)場及議題討論日程
未來，重塑集團(tuán)將重點(diǎn)推動(dòng)面向氫燃料電池汽車應(yīng)用推廣與碳交易市場創(chuàng)新的有機(jī)結(jié)合，支持應(yīng)用端在氫燃料電池汽車過程中產(chǎn)生的主動(dòng)減排效益，獲得碳交易市場的認(rèn)可并允許入場交易，從而使控排企業(yè)之外的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的更多市場主體有動(dòng)力積極實(shí)踐各類減排項(xiàng)目，嘗試通過新路徑、新模式為國家雙碳目標(biāo)達(dá)成作出貢獻(xiàn)。
