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多種燃料選擇可用于建造未來的零排放飛機(jī)，因此，H2航空公司已將液氨確定為到2023年實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力航空的一種方式。
昨天（4月28日）公布的一項(xiàng)關(guān)于何種燃料有助于在2023年前實(shí)現(xiàn)氫燃料飛機(jī)的研究顯示，液氨可能是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最佳方法。
事實(shí)上，該公司的研究表明，將獵鷹50轉(zhuǎn)換為液氨渦輪風(fēng)扇燃燒是建造氫動(dòng)力飛機(jī)最有效和商業(yè)上可行的途徑。
現(xiàn)在，H2航空公司將對(duì)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，以測(cè)試和驗(yàn)證這一概念。
氨和氫不是實(shí)現(xiàn)零排放飛行的唯一方法。尤其是可持續(xù)航空燃料，被認(rèn)為是降低航空業(yè)碳排放的短期解決方案。
這些想法得到了H3動(dòng)力公司首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Taras Wankewycz的回應(yīng)，他獨(dú)家告訴H2觀點(diǎn)，“我想說的最簡單和最短的路線是現(xiàn)在對(duì)航空業(yè)進(jìn)行輕微的改造，這是可持續(xù)的航空燃料，甚至是氫燃燒?！?/span>
電力也可能是關(guān)鍵，就超輕型客機(jī)而言，全電力和電池很可能是一個(gè)值得探索的途徑，隨著該技術(shù)在未來幾年得到顯著支持，預(yù)計(jì)創(chuàng)新可能使其成為飛行的良好應(yīng)用。
從這些角度來看，相信有幾種選擇將在天空零排放革命中占據(jù)主要地位。
一旦在2023年中期試飛成功，H2航空公司將擁有一項(xiàng)修改飛機(jī)的專利方法，以便它們使用無碳燃料。
然后，H2航空將通過計(jì)劃于2023年第四季度在一個(gè)主要交易所公開上市，迅速尋求認(rèn)證和商業(yè)化該產(chǎn)品。
H2航空總監(jiān)Helmut Mayer博士說：通過實(shí)施這種動(dòng)力路徑，H2航空可以使用氫燃料駕駛飛機(jī)，與替代動(dòng)力路徑相比，重量明顯減輕，同時(shí)產(chǎn)生相同的功率。
選擇液氨有多種原因。它的主要優(yōu)點(diǎn)包括氫的重量和體積密度高，這使得它更輕，更容易運(yùn)輸，同時(shí)提供更大的能量轉(zhuǎn)換率。
事實(shí)上，液態(tài)氨能量儲(chǔ)存的重量比氣態(tài)氫輕得多，可以保持在低得多的儲(chǔ)罐壓力下。
