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像豐田這樣的公司繼續(xù)堅持使用氫而不是汽油的內燃機，這一點不容忽視。7個月前，一輛卡羅拉(Corolla)搭載1.6渦輪增壓發(fā)動機雅力士(Yaris)在日本富士(Fuji)進行了24小時的比賽，并成功地利用這個動力系統(tǒng)完成了比賽。豐田章男,豐田汽車公司的首席執(zhí)行官,是其中一個最堅定的擁護者的尋求其他零排放流動方法以外的電力,在每一個出現(xiàn)的機會,他堅持他的想法的識別環(huán)境的敵人如何任何形式排放溫室氣體的流動,而不是內燃機本身。
豐田GR Yaris H2在公眾面前亮相。這是豐田章男對電力之外的另一種可替代的、可持續(xù)的燃料的承諾
他們的批評來自不同的部門，不僅來自環(huán)保組織，甚至來自汽車行業(yè)本身，因為絕大多數(shù)，包括豐田在內，正在為下一次的汽車電氣化投資百萬美元。但豐田章男并不是一個人，因為如此多的寶馬，現(xiàn)代，他們也在探索氫作為一種選擇，盡管采用了不同的方法。他們都像道路一樣使用氫燃料電池，而豐田也將氫燃料電池技術作為一種選擇，但仍在繼續(xù)測試和開發(fā)直接使用氫燃料的技術。
由于氫的揮發(fā)性更高，改裝在花冠上的雅力士發(fā)動機只能在堵壁和氣門座上工作。
他們從日本采取的新措施是推出一款豐田GR Yaris，你們的極限運動車型，但用氫取代汽油發(fā)動機。命名為豐田GR Yaris H2，為了讓區(qū)別更明顯，他們對其進行了裝飾，使差異可見。
氫有兩個必須解決的問題，這樣這項技術才能被廣泛應用。首先是如何儲存它，其次是它與石腦油相比的效率。
豐田卡羅拉(Toyota Corolla)在富士(Fuji)跑了24小時，油箱里只有氫氣作為動力
在今年24小時的比賽中，他們必須在艙后放置一個笨重的油箱，顯然是原型模式，而且他們應該在維修站之外安裝一個站，讓汽車停下來充電。氫的危險在于，由于其密度低，需要在700個大氣壓下儲存。這就意味著，用來補充液體的泵的壓力更大，這樣氣體就可以通過自然壓力進入油箱。
后方的花冠用于比賽,注定一個大型氫罐的氣體存儲了700個大氣壓pressureThe后方的花冠用于比賽,注定一個大型氫氣罐氣體存儲了700個大氣壓的壓力
第二個問題是效率問題，這是需要進一步試驗的另一個領域。一種選擇是將其與GNC結合，這將允許濃縮它并獲得更大的能源，但這意味著繼續(xù)排放污染氣體。因此，如果計劃是零排放，這個解決方案將只是暫時的。
在任何情況下，這都將是一個問題，只有當它的目的是在純性能上與傳統(tǒng)的燃料發(fā)動機或電動發(fā)動機競爭。豐田的想法是,開發(fā)這個選項做成的燃料,具有零排放車輛比買一輛電動汽車更負擔得起的人,但也使數(shù)以百萬計的汽車,今天旅行世界循環(huán)和街頭,否則需要幾十年的時間消失。
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