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氫燃料正在升溫，盡管效果不如1937年的興登堡飛艇（Hindenburg）。（興登堡飛艇是一艘以氫氣為燃料的德國大型載客硬飛艇。1937年5月6日，它在新澤西州曼徹斯特鎮(zhèn)萊克湖海軍航空總站上空嘗試降落時(shí)燒毀）在英國，甚至在倫敦地鐵上也有這種燃料的廣告。他們的海報(bào)貼在最新的iPhone和維生素補(bǔ)充劑旁邊，看起來很奇怪。畢竟，普通公司的員工在上班或到達(dá)辦公室之前不會(huì)沖出去買一些氫燃料。這更多的是一個(gè)信號(hào)，表明有一個(gè)公關(guān)活動(dòng)，把氫燃料作為面對(duì)氣候變化時(shí)所有生活方式的救星，植入公眾的想象。
對(duì)于喜歡看小報(bào)的消費(fèi)者來說，這已經(jīng)生效了：許多人聲稱他們不會(huì)購買純電動(dòng)汽車，因?yàn)樗麄冊(cè)诘却龤淙剂掀嚒５蟮膯栴}是，政府也在聽取這些意見，這可能不是一件好事。最近，歐盟承諾使用2.6%的可再生燃料，如綠色氫（由風(fēng)能和太陽能等可再生能源生產(chǎn)的氫能），并用綠色氫替代50%的灰色氫（由甲烷生產(chǎn)）。如果我們有足夠的可再生能源可以使用，那就更好了，但我們沒有。研究機(jī)構(gòu)“交通與環(huán)境”發(fā)現(xiàn)，這將給我們的風(fēng)能和太陽能帶來不適當(dāng)?shù)膲毫?，這些能源在其他方面的應(yīng)用迫在眉睫。
英國政府也非常重視氫能，甚至給出了一些驚人的數(shù)字，即該行業(yè)到2050年將創(chuàng)造多少就業(yè)機(jī)會(huì)，以及該行業(yè)的幾何價(jià)值（具體來說，有10萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，價(jià)值130億英鎊/170億美元）。英國已經(jīng)將許多發(fā)電網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變?yōu)榭稍偕茉?，特別是風(fēng)力發(fā)電目前，該國一半以上的電力來自風(fēng)力發(fā)電。但這并不意味著生產(chǎn)氫能會(huì)有大量剩余電力。樂觀的就業(yè)機(jī)會(huì)和市場(chǎng)價(jià)值預(yù)測(cè)似乎隱藏了一些主要障礙。
物理定律不太支持氫能，因?yàn)闅淙剂系哪苄Т_實(shí)比電池低。圖片來源:Transport & Environment。
這可能會(huì)破壞我們的脫碳之路，而不是讓它變得更容易。越來越多的人反對(duì)以氫燃料為救星的論點(diǎn)，其中大部分圍繞物理定律。宇宙中可能有大量的氫，但使用它并不容易。雖然有一些方法可以將氫作為其他工藝的副產(chǎn)品獲得，但通常必須從化石燃料或電解水中提取。后者是真正的環(huán)保選擇，但它需要大量的能源，與通過電網(wǎng)發(fā)送電力相比，它將損失約三分之一的電力輸入。如果使用燃料電池將氫轉(zhuǎn)化為電能，損失將更大；如果使用氫衍生合成燃料，損失更甚。預(yù)計(jì)未來幾十年效率只會(huì)略有提高。
氫燃料的主要優(yōu)點(diǎn)是方便，這似乎是提倡它的核心原因。氫燃料迷關(guān)注的是，氫燃料汽車和燃料汽車一樣，只需要5分鐘就能充滿能量。更有吸引力的是，氫能的信使們被灌輸了這樣一個(gè)故事：他們很快就可以在現(xiàn)在駕駛的汽車中使用基于氫的合成燃料，而不需要做任何改變。
這些想法的傳播似乎是為了推遲純電動(dòng)汽車的普及。然而，至少在歐洲，它似乎沒有工作，因?yàn)檫@里的電動(dòng)汽車銷量每個(gè)月都在增加。在英國，今年11月純電動(dòng)汽車的銷量是2020年11月的兩倍，2020年11月純電動(dòng)汽車的銷量是2019年11月的兩倍。相比之下，英國只有數(shù)百輛氫燃料汽車。當(dāng)然，至少在汽車行業(yè)，如果氫燃料能拯救我們，最好抓緊時(shí)間，以免太晚。
氫在某些方面的應(yīng)用將是必不可少的，應(yīng)該集中在這些方面——而不是運(yùn)輸。圖片來源：LIEBREICH ASOCIATES。
所有關(guān)于汽車使用氫燃料的不切實(shí)際的積極言論都是，這種燃料類型確實(shí)在脫碳能源經(jīng)濟(jì)中占有一席之地，但其低效率必須與其便利性相平衡，并重點(diǎn)應(yīng)用于直接電氣化無法實(shí)現(xiàn)的地方。彭博新能源基金會(huì)(BloombergNEF)的Michal liebreich創(chuàng)造了一個(gè)方便的金字塔，在不同的氫使用場(chǎng)景中具有相對(duì)價(jià)值，其中化肥等場(chǎng)景對(duì)氫能的使用至關(guān)重要，但從卡車、長(zhǎng)途汽車到短途航空，任何形式的交通運(yùn)輸都最好由電池或其他形式的電氣化設(shè)施服務(wù)。德國智庫Agora Energiewende創(chuàng)造了一個(gè)詞，稱氫燃料的基本應(yīng)用為無悔方案，因?yàn)閷?duì)氫燃料的需求是無可爭(zhēng)議的，電池已經(jīng)被證明可以更有效地服務(wù)于交通運(yùn)輸。
氫燃料對(duì)未來的熱情只會(huì)引起那些已經(jīng)在駕駛純電動(dòng)汽車的人的巨大負(fù)面反應(yīng)，因?yàn)樗麄円庾R(shí)到純電動(dòng)汽車不僅是未來，而且在這個(gè)時(shí)候。這減少了氫能的使用，如在沒有電網(wǎng)的地區(qū)作為便攜式能源。極限E賽車系列使用氫發(fā)電機(jī)作為一種清潔的發(fā)電方式，為其電池驅(qū)動(dòng)的SUV賽車充電。
問題是，根本斗爭(zhēng)發(fā)生在電網(wǎng)供應(yīng)商和油氣公司之間。后者通常傾向于氫燃料，因?yàn)榇蠖鄶?shù)氫燃料是由甲烷或煤制成的。他們還希望保持自己的金融模式，迫使消費(fèi)者和工業(yè)客戶從其他地方購買燃料，而不是向家庭和企業(yè)供應(yīng)燃料。相比之下，電力供應(yīng)商希望在任何可供應(yīng)的地方銷售更多的電力。
目前，燃料電池汽車的銷量落后于純電動(dòng)汽車。圖片來源：LIEBREICH ASOCIATES。
真正的問題應(yīng)該是：“哪種能源最環(huán)保？”這個(gè)問題的答案主要是政府需要認(rèn)識(shí)到哪些是氫能的最佳利用場(chǎng)景，并進(jìn)行相應(yīng)的投資。例如，歐盟正在重新將氫燃料的應(yīng)用重點(diǎn)從個(gè)人旅行中轉(zhuǎn)移，但它并沒有完全脫離交通。有一些可能的有效應(yīng)用場(chǎng)景，但除了一些非常特殊的情況外，在所有情況下，交通領(lǐng)域幾乎沒有理由使用氫燃料。在很大程度上，汽車并不是這些可能的有效應(yīng)用場(chǎng)景之一，這就是為什么那些今天仍然提倡氫燃料汽車聽起來像邪教的原因。正如安吉爾的報(bào)告所總結(jié)的：“十年前，燃料電池電動(dòng)汽車似乎是汽車工業(yè)的未來。今天，這個(gè)夢(mèng)想已經(jīng)結(jié)束了。
本文作者是福布斯撰稿人，文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表氫啟未來網(wǎng)的觀點(diǎn)與立場(chǎng)。
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