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近日，很多院士專(zhuān)家來(lái)到福建福州開(kāi)學(xué)術(shù)研討會(huì)，研討氫燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)布局。
為何選擇在福州而不在其它的城市，想必除了這是省會(huì)城市以外，另外一方面的原因就是福州所擁有的本地資源。
福州的優(yōu)勢(shì)
據(jù)了解，福州發(fā)展氫能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，一是擁有許多家汽車(chē)制造廠(chǎng)，有東南（福建）汽車(chē)、福建奔馳、新福達(dá)汽車(chē)等整車(chē)生產(chǎn)及研發(fā)基地。
二是福州的雪人公司收購(gòu)了多家國(guó)外公司，在氫燃料電池的兩大核心部件上有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，福州有多所大學(xué)在研究這個(gè)課題……
三是當(dāng)?shù)赜卸鄠€(gè)化工項(xiàng)目可以低成本生產(chǎn)氫原料，沿海的風(fēng)力水力發(fā)電可以低成本電解產(chǎn)生氫。
氫能源的使用過(guò)程
事情還要回到本質(zhì)上看，使用燃料電池的過(guò)程是這樣的，氫和氧在電池中通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，再將電流輸入到鋰電池組中，最終靠鋰電池提供動(dòng)力。
氫的產(chǎn)生，有多種方法，現(xiàn)在最環(huán)保的產(chǎn)生氫原料的方式就是電解水，先消耗電產(chǎn)生氫，然后消耗氫轉(zhuǎn)化為電存在電池中，最后再通過(guò)電池提供動(dòng)力。
就具體到氫燃料作為汽車(chē)動(dòng)力使用上說(shuō)，為何不用將電直接充入汽車(chē)電池，要多一個(gè)步驟用電解氫，再用氫轉(zhuǎn)化電呢？
從大局上看，這個(gè)問(wèn)題牽涉太多利益方，有技術(shù)方面的原因，也有其歷史發(fā)展原因，其間要查詢(xún)資料很多，要驗(yàn)證的事實(shí)太多，不同流派的專(zhuān)家都無(wú)法說(shuō)服對(duì)方。
相信大家有這個(gè)體會(huì)，有些事情從微觀(guān)上看是錯(cuò)的，但是從宏觀(guān)上看是對(duì)的。
有些具體事件雖然負(fù)面，但是將負(fù)面的概率降到一定比例，那么對(duì)于全盤(pán)的規(guī)劃來(lái)說(shuō)，就是正確的。
氫能源的技術(shù)值得追尋
可以確認(rèn)的是，氫能源的利用，這樣的技術(shù)是值得追尋的，全國(guó)各省都有不同的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，當(dāng)?shù)卣床烤桶嗟赝苿?dòng)著事情往前走，福州當(dāng)前就計(jì)劃在未來(lái)打造出國(guó)家級(jí)氫能產(chǎn)業(yè)示范基地。
相信有了政策層面的支持，在不久的將來(lái)，福州在全國(guó)甚至全世界的氫能源產(chǎn)業(yè)鏈中必然會(huì)有一席之地。
據(jù)說(shuō)有研究表明，汽車(chē)的行駛里程在130公里以下，鋰電池更具優(yōu)勢(shì)；130公里至200公里，鋰電池和燃料電池差別不大；
大于200公里，燃料電池有優(yōu)勢(shì)。在實(shí)現(xiàn)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化后，加氫站的成本將比充電樁低。
