寫稿
投稿
近日，中國工程院院士楊鳳田倡導(dǎo)的首款四座氫內(nèi)燃機(jī)飛機(jī)驗證機(jī)在沈陽某機(jī)場完成首次飛行。該飛機(jī)搭載了一汽集團(tuán)基于“紅旗”汽油機(jī)開發(fā)的第一款2.0L零排放增壓直噴氫內(nèi)燃機(jī)，是我國第一架自主研制以氫內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的通航飛機(jī)。
在遼寧省科技廳“四座氫內(nèi)燃機(jī)飛機(jī)驗證機(jī)研制”項目的資助下，沈陽航空航天大學(xué)組織遼寧通用航空研究院自2021年起開展項目開發(fā)。
在遼寧通用航空研究院開發(fā)的“銳翔”系列電動飛機(jī)的基礎(chǔ)上，遼寧通用航空研究院、一汽研發(fā)總院、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、天津大學(xué)、聯(lián)合汽車電子有限公司、北京理工大學(xué)、天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩托車技術(shù)中心）、北京久安通氫能科技有限公司等單位密切合作，組成以楊鳳田院士領(lǐng)導(dǎo)的技術(shù)團(tuán)隊，開展氫內(nèi)燃機(jī)航空應(yīng)用論證，基于一汽集團(tuán)研發(fā)的“紅旗”2.0L零排放增壓直噴氫內(nèi)燃機(jī)專用發(fā)動機(jī)進(jìn)行航空適應(yīng)性設(shè)計升級，開展了四座氫內(nèi)燃機(jī)飛機(jī)驗證機(jī)的研究。
據(jù)了解，該款飛機(jī)采用上單翼、低平尾、前置螺旋槳、前三點式不可收放起落架的布局形式；機(jī)翼展13.5米，機(jī)長8.2米，使用高壓氣態(tài)儲氫，儲氫重量4.5kg，巡航速度180km//h，氫內(nèi)燃機(jī)最大熱效率大于43%，綜合熱效率大于40%，留空時間大于1小時。
由于氫內(nèi)燃機(jī)對氫氣純度沒有特殊要求，可以使用內(nèi)燃機(jī)行業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)和生產(chǎn)線，因此與氫燃料電池相比具有更高的價格優(yōu)勢。該飛機(jī)以氫為動力源，具有熱值高、無污染、資源廣泛等優(yōu)點。在降低碳排放的同時保持較高的工作效率，有助于盡快實現(xiàn)航空業(yè)的雙碳目標(biāo)。
通過四座氫內(nèi)燃機(jī)飛機(jī)驗證機(jī)的成功首飛，驗證了氫內(nèi)燃機(jī)作為航空動力的可行性，克服了一系列關(guān)鍵技術(shù)，為氫動力飛機(jī)的后續(xù)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
