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7月1日，在東京舉行的2020年東京奧運(yùn)會交通運(yùn)營支持系統(tǒng)演示中，一名工作人員使用智能手機(jī)應(yīng)用程序?yàn)轳{駛員解鎖豐田汽車公司Mirai燃料電池電動汽車（FCEV）。
這需要一些化學(xué)魔法，但日本的奧林匹克卻不使用天然氣或其他傳統(tǒng)燃料而一躍而起。它燃燒了氫氣，其火焰不僅意在作為奧林匹克精神的標(biāo)志，而且作為民族雄心壯志的標(biāo)志。
東京市市長在2016年承諾，東京奧運(yùn)會"將留下一個氫氣社會作為遺產(chǎn)"。計(jì)劃要求奧運(yùn)村使用氫氣，使用氫動力巴士運(yùn)送世界精英運(yùn)動員參加比賽，并讓奧運(yùn)會向世界展示日本的氫氣知識。
但是，氫動力未來的承諾——汽車的排氣量只產(chǎn)生水——已經(jīng)證明比實(shí)現(xiàn)更容易實(shí)現(xiàn)。
用于在奧運(yùn)大流行泡沫中運(yùn)送運(yùn)動員和媒體的公共汽車車隊(duì)燃燒了一小塊海洋的柴油，而不是氫氣。只有少數(shù)在較短路線上的公共汽車使用氫動力燃料電池。奧運(yùn)村的一棟建筑是由氫氣產(chǎn)生的電力推動的。
即使是奧運(yùn)圣火也不能依靠純氫，純氫幾乎以看不見的顏色燃燒。相反，組織者混合碳酸鈉，以產(chǎn)生一個輝煌的，遠(yuǎn)程橙色大火-雖然它的成本，一些碳排放。
那么，奧運(yùn)會沒有為氫氣的發(fā)展提出新的理由，而是強(qiáng)調(diào)了一個問題：在一個迅速走向電池驅(qū)動汽車的世界里，為什么日本如此致力于氫氣？
這個問題甚至讓國內(nèi)的觀察家們感到困惑。
"多年來，他們一直押注氫氣將成為下一個最好的東西。因此，他們現(xiàn)在可能很難退出，"智囊團(tuán)"影響路線圖"的亞洲參與經(jīng)理莫妮卡·長島表示。
更令人費(fèi)解的是：氫動力汽車最有力的擁護(hù)者之一是豐田，該公司在普銳斯推廣混合動力技術(shù)，現(xiàn)在在整個產(chǎn)品陣容中增加了插件車型。
豐田對氫氣的押注引起了全球的批評，因?yàn)槠髽I(yè)代表反對將電動汽車列為優(yōu)先級的監(jiān)管舉措。
其他制造商在放棄氫氣方面直言不諱。大眾汽車公司首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯今年2月在Twitter上說："現(xiàn)在是政治家們接受科學(xué)的時候了。"鋼鐵、化學(xué)、航空都需要綠色氫氣，不應(yīng)該最終在汽車。成本太高、效率低下、速度慢且難以推出和運(yùn)輸。
但豐田，以及日本，已經(jīng)采取了不同的做法。
豐田是Mirai（一款氫燃料電池動力汽車）的幕后黑手，該公司首席技術(shù)官前田雅子（Maeda）稱該公司為"氫氣汽車全面擴(kuò)散的起點(diǎn)"。它不是一個強(qiáng)大的賣家。到2020年底，豐田在市場銷售了6年之后，在全球銷量達(dá)到11000輛。Mirai 是一款昂貴的汽車，售價是同樣尺寸的凱美瑞的兩倍。
豐田拒絕在日本接受采訪。在加拿大，豐田表示，一名代表將在數(shù)周內(nèi)無法到場。去年，該公司推出了第二代Mirai，稱預(yù)計(jì)銷售額將增長10倍。
在奧運(yùn)會上，豐田提供了500輛氫燃料電池汽車，作為官方運(yùn)輸車隊(duì)的一部分。日本已經(jīng)表示，它希望到2030年達(dá)到80萬，政府正為此投入巨資，僅今年就預(yù)算11億美元，用于推廣和補(bǔ)貼這項(xiàng)技術(shù)的采用。但經(jīng)過多年的努力，如今已有4000多輛氫動力汽車上路，這是五年前政府設(shè)定目標(biāo)的十分之一。
加州希望到2030年有100萬輛氫氣汽車和1000個加油站投入使用，目前擁有1.1萬輛汽車和48個加油站。在挪威，稅收優(yōu)惠推動化石燃料汽車的速度比地球上任何地方都快，今年人們只購買了12輛氫動力汽車，僅占所有銷量的0.01%。氫氣汽車與挪威的電池動力汽車享有同樣的激勵措施，2021年迄今，插電式汽車已占到銷量的近85%。
但跟蹤汽車銷售的挪威道路聯(lián)合會首席執(zhí)行官奧文德·索爾伯格·索森說："氫在挪威幾乎看不見。“
挪威只有兩個氫氣加氣站，加拿大有五個，到2020年底，日本統(tǒng)計(jì)了137個。
"實(shí)現(xiàn)氫基社會需要更多的時間。但是，這是一個很好的起點(diǎn)，表明我們正在走向什么，"日本國家研究機(jī)構(gòu)新能源和工業(yè)技術(shù)開發(fā)組織總干事大島愛治說。
“氫氣并不是唯一的解決方案。但它將對碳中和度起到非常重要的作用?！?/span>
氫動力汽車的擁護(hù)者指出了它們在氣候和便利性方面的價值。氫氣在燃料電池汽車中使用時不會產(chǎn)生碳排放，氫動力汽車可以在幾分鐘內(nèi)補(bǔ)充，這比電池驅(qū)動的汽車要快得多。范圍可以更好，就像寒冷天氣的表現(xiàn)一樣。
然而，在氣候問題上，人們有理由持懷疑態(tài)度。世界上大部分氫氣是灰色氫氣，在產(chǎn)生大量碳排放的過程中由天然氣產(chǎn)生。制造藍(lán)色氫氣的成本要高得多，藍(lán)氫使用天然氣，但封存碳或綠色氫氣，后者使用清潔能源將氫氣電解出水。
還有資金：據(jù)彭博新能源金融估計(jì)，在制造業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)能上花費(fèi)大約11萬億美元，才能滿足全球四分之一的氫能源需求。
盡管如此，日本的氫氣野心對加拿大還是有意義的。日本缺乏自己的自然資源，如果要實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，就需要進(jìn)口大量的氫氣。加拿大的天然氣田在地理上非常適合成為供應(yīng)來源。在艾伯塔省，航空產(chǎn)品和化學(xué)品公司、Suncor能源公司和阿特科公司等公司已經(jīng)披露了建設(shè)藍(lán)氫生產(chǎn)設(shè)施的計(jì)劃。他們將從艾伯塔省政府的激勵措施中獲得數(shù)百萬美元。
豐田并不是唯一追求氫氣運(yùn)輸?shù)?。寶馬從6月份開始對氫動力汽車進(jìn)行道路測試，盡管其宣傳材料清楚說明了這項(xiàng)技術(shù)的困難。即使是燃料也是昂貴的：氫氣的成本大約是電池功率的兩倍。
奧希拉說，盡管如此，日本仍致力于氫氣。他預(yù)計(jì)，在日本承諾到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和后，氫氣汽車的官方目標(biāo)將上調(diào)。
汽車也不是氫氣的唯一地方。船舶、卡車和其他工業(yè)用戶也將需要新的電力形式，以減少碳排放。長島說，日本氫氣戰(zhàn)略的一個積極因素是"幾乎整個經(jīng)濟(jì)"。因此，"如果電力部門看到足夠的氫氣供應(yīng)，他們可以更有信心圍繞氫氣設(shè)定目標(biāo)。
日本官員也認(rèn)為，追求氫氣是有價值的，以免日本在尚未到來的技術(shù)上落后，但仍有可能。
"繼續(xù)投資是值得的，"奧希拉說。"如果我們停止技術(shù)開發(fā)，我們就會失去我們所擁有的。如果將來有可能使用這項(xiàng)技術(shù)，我們需要繼續(xù)。”
