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7月8日，據日本媒體報道，日本前首相安倍晉三在奈良的街頭演說中被槍擊倒在地。目前已無生命體征。據報道，日本首相岸田文雄在首相官邸舉行了新聞發(fā)布會。岸田文雄強烈譴責槍擊事件。根據公開信息，安倍晉三是日本的第90任和第96任、97任、98任首相，也是日本任職時間最長的首相。在任期間，他推動了日本在新能源領域的發(fā)展，并將氫氣視為“未來能源”，希望日本借此實現26%的減排目標。
在福島事故之后，隨著大量核電站的關閉，以安倍為首的日本政府越來越重視氫能，以實現減排目標。
安倍晉三于2017年4月宣布，“我們應該引領世界，創(chuàng)造一個氫能社會”。安倍晉三表示，日本未來將大力推廣氫能，專注于新一代環(huán)保汽車，希望大幅增加國內氫燃料汽車數量；2017年12月，日本制定了《氫能基本戰(zhàn)略》，該戰(zhàn)略計劃將于2050年全面普及燃料電池汽車；2018年7月，日本制定了《第五次能源基本計劃》；2019年修訂《氫能及燃料電池戰(zhàn)略路線圖》，繼續(xù)推動氫能及燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展；同年10月，制定“氫燃料電池技術發(fā)展戰(zhàn)略”。
此外，日本政府還將氫能推廣到汽車、公交等交通領域。
據悉，2014年底，豐田推出了世界首款氫能量產車“未來”（MIRAI）；2015年1月，時任首相的安倍晉三親自試駕“未來”，在隨后的演講中稱：豐田的“未來”（MIRAI）“是氫時代的序幕?！保?017年，配備大容量氫燃料電池的公交車首次在日本投入運營；2018年，豐田正式展示了升級后達到483公里續(xù)航的第二代氫燃料電池卡車。
2020年12月，豐田宣布第二代MIRAI正式在日本市場上市，最高續(xù)航里程可達850公里；2021年東京奧運會期間，服務奧運會的汽車和公共汽車均采用氫燃料汽車;今年2月，豐田汽車集團旗下的豐田通商等公司在洛杉磯港啟動了氫燃料電池驅動卡車和大型機械的實證項目。此外，日本政府還為消費者購買氫燃料汽車和企業(yè)建設加氫站項目提供巨額補貼。
雖然日本政府大力發(fā)展氫燃料汽車，但目前的市場銷量并不令人滿意。據公開數據顯示，2021年，日本全年銷售氫燃料汽車2464輛。JATO Dynamics調查機構的數據顯示，2021年全球氫燃料電池汽車總銷量為15500輛。相比之下，2021年全球純電動汽車銷量達到460萬輛左右。
與此同時，2021年8月，本田汽車開始終止氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell生產。據悉，2016年，本田推出了第二代氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell，自第二代車型推出以來，累計銷量已超過1900輛，平均年銷量不足400輛，而2020年本田汽車Clarity Fuel Cell全球銷量只有240輛。
值得注意的是，目前日本的新能源政策也在變化。安倍晉三辭任后，把氫能視為“王牌”的日本政府首次引入氨能，希望以更低的成本實現碳中和。根據日本政府2021年10月發(fā)布的第六版能源戰(zhàn)略計劃，2030年，利用氫和氨所生產出的電能將占日本能源消耗的1%，而此前2018年發(fā)布的第五版能源戰(zhàn)略計劃中并未提及氨能。
值得一提的是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前在多次采訪中對氫能表示懷疑。他說這是“我能想到的能源存儲方面最愚蠢的事情?！辈⑶覍ⅰ叭剂想姵兀‵uel Cell）”公開諷刺為“笑料電池（Fool Cell）”。
但是就目前的情況來看，寶馬計劃今年生產100輛車X5氫能版本；起亞宣布了2028年氫燃料電池陣容計劃；大眾集團已將所有燃料電池研發(fā)工作移交給奧迪團隊。目前，已有100多人參與其中；梅賽德斯-奔馳和沃爾沃卡車也在其大型商用車中使用這種技術。
因此，業(yè)內人士認為，盡管氫能汽車尚未成為全球新能源汽車的主流，但氫能仍然是未來汽車發(fā)展的重要課題。隨著氫能技術研究的深入，越來越多的主流汽車企業(yè)開始涉足氫能開發(fā)領域。氫燃料汽車的可持續(xù)發(fā)展只能由市場和技術決定。
