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氫能是一種清潔能源，是通過氫和氧反應產(chǎn)生的能量。氫燃料電池汽車具有零碳排放、零污染、續(xù)航里程長的特點，在實現(xiàn)碳達峰和碳中和的目標背景下具有廣闊的應用前景。去年5月，南京首座加氫站、中石化江蘇首座油氫合建站、南京首條氫能公交示范線啟用儀式在高淳區(qū)舉行。
在這次省兩會上，江蘇省政協(xié)委員、中石化銷售有限公司江蘇石油分公司董事長、黨委書記張有根非常關注這一領域，并提交了一份社情民意：關于加快加氫站審批投入運營的建議?！爸惺N售有限公司江蘇石油分公司積極響應國家‘雙碳’行動和江蘇省新能源發(fā)展‘十四五’規(guī)劃，在南京、蘇州、南通、常州、揚州建設了7座油氫合建站和加氫站，但面臨著建設無法開業(yè)的困難。”
“以南京為例，加油站的審批由商務局主管，加氣站的審批由城鄉(xiāng)建設委員會主管。”張有根表示，目前加氫站取得前期備案和安全預評估審批手續(xù)后，第一步申請的氣瓶充裝許可證存在條款誤讀，導致審批手續(xù)相互矛盾；第二步，對燃氣經(jīng)營許可證或危險化學品經(jīng)營許可證有異議。
針對氫能在實際應用場景中存在的問題，張有根建議，首先要進一步明確加氫站的審批責任和流程。在國家有關部門頒布加氫站審批和管理規(guī)定之前，應參照國內有關城市加氫站的管理規(guī)定和實際審批情況，明確加氫站運營期間的歸口管理部門和安全監(jiān)管部門，明確審批程序和流程。建議同時發(fā)氣瓶充裝許可證和危險化學品經(jīng)營許可證或燃氣經(jīng)營許可證之一，加快加氫站投入運營。
其次，進一步消除安全疑慮。雖然氫氣燃燒范圍下限（空氣中氫氣濃度達到4.1%）較低，但與其爆炸范圍下限（空氣中氫氣濃度達到18.3%）仍有較大差異。張有根解釋說：“氫氣的比重低。在空氣流通的情況下，氫氣向上逃逸。相反，氧氣很重，大多沉在下面。如果能做好氫氣的防積聚、泄漏檢測和連鎖切斷，就不容易引起氫氣爆炸。”中石化在臨氫管道、氫氣壓縮機組、反應器、換熱器等設備設施的使用、維護和安全運行管理方面積累了豐富的實踐經(jīng)驗。張有根說：“我們在選擇加氫站的位置時，首先要考慮通風條件。根據(jù)我們現(xiàn)有的研究、技術和實施規(guī)范，加氫站的運行風險是可控的。”
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