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國內(nèi)工業(yè)無人機(jī)當(dāng)前的動(dòng)力來源主要是鋰電池，續(xù)航普遍在45分鐘左右，電池性能下降很快且價(jià)格昂貴，理想狀態(tài)下的電池壽命為200次充電循環(huán)，相當(dāng)于航時(shí)僅有200小時(shí)，而同類型的氫能無人機(jī)使用的氫燃料電池航時(shí)壽命可達(dá)到近2000小時(shí)。
為什么大多數(shù)用戶
還是選擇用鋰電池?zé)o人機(jī)？
氫氣的儲(chǔ)運(yùn)困難和維護(hù)成本高，給氫動(dòng)力無人機(jī)帶來了很大的局限性。
比較來看，鋰電無人機(jī)的機(jī)動(dòng)性更高，能量來源廣泛，便捷易操作，也比氫氣罐要安全。
在常規(guī)使用條件下，對(duì)使用者來說，鋰電無人機(jī)有電源就可以隨時(shí)充電，鋰電池也比氫氣罐更方便攜帶。
從能源補(bǔ)充和使用便捷性的角度來說，還是鋰電無人機(jī)的表現(xiàn)更勝一籌。受維護(hù)成本和能源補(bǔ)充等因素制約，用戶往往更傾向于選擇鋰電無人機(jī)。
不過，鋰電池的性能受外部條件的限制較大，高溫嚴(yán)寒都會(huì)影響鋰電池的續(xù)航能力，或?qū)е落囯姵責(zé)o法正常啟動(dòng)。
環(huán)境惡劣、極端情況出現(xiàn)時(shí)，氫能無人機(jī)的優(yōu)勢(shì)就會(huì)體現(xiàn)出來。
“怎樣飛得更久一點(diǎn)？”
是無人機(jī)發(fā)展繞不開話題。
一方面來說，無人機(jī)的作業(yè)距離受到電池續(xù)航的限制，續(xù)航短的缺點(diǎn)使得傳統(tǒng)鋰電的無人機(jī)在很多場(chǎng)景無法滿足使用需求，如果作業(yè)區(qū)距離太遠(yuǎn)，無人機(jī)就需要頻頻返航更換電池，往往在路上就耗費(fèi)了大部分的能量。
“通勤”時(shí)間過長(zhǎng)，限制了鋰電無人機(jī)的工作效率，頻繁的充電和更換電池也增加了人工成本。氫動(dòng)力無人機(jī)在燃料電池的應(yīng)用彌補(bǔ)了鋰電池的能量密度低的問題。
比起鋰電無人機(jī)，氫動(dòng)力無人機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于電池續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)，更適合執(zhí)行超視距、長(zhǎng)距離的任務(wù)。
另一方面，無人機(jī)的載重量也會(huì)直接影響到飛行時(shí)長(zhǎng)，無人機(jī)廠商用了種種辦法減輕無人機(jī)搭載的設(shè)備重量，以求讓無人機(jī)飛得更久。
氫動(dòng)力無人機(jī)可以在不影響飛行時(shí)長(zhǎng)的情況下搭載更多重量，在需要時(shí)“負(fù)重前行”。
近年來國內(nèi)已經(jīng)在許多領(lǐng)域進(jìn)行了氫能無人機(jī)的示范應(yīng)用。
2021.12中海油海上油氣設(shè)備巡檢采用氫動(dòng)力無人機(jī)，充分發(fā)揮了氫動(dòng)力無人機(jī)的長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行管路設(shè)備巡檢工作。
2022年冬奧會(huì)期間，氫能無人機(jī)被應(yīng)用于風(fēng)機(jī)、光伏板等關(guān)鍵輸電場(chǎng)景的巡檢，為保障冬奧期間供電安全做出貢獻(xiàn)。
2023年2月，山西電網(wǎng)巡檢首次啟用縱橫大鵬CW-25H氫動(dòng)力垂直起降固定翼無人機(jī)，在低溫0攝氏度的條件下，完成了晉城東南片區(qū)的5座變電站以及8條220KV輸電線路的巡檢任務(wù)。
2023年3月21日，氫航科技與浙江機(jī)巡中心、溫州電力聯(lián)合研發(fā)的“氫霆”氫動(dòng)力多旋翼無人機(jī)正式通過了中國電科院檢測(cè)認(rèn)證，各項(xiàng)指標(biāo)滿足或超過電力巡檢要求，也是國內(nèi)首臺(tái)通過電力企業(yè)權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)的氫動(dòng)力電力巡檢無人機(jī)。
資本市場(chǎng)已經(jīng)看到了氫動(dòng)力無人機(jī)的發(fā)展?jié)摿?，截至目前，已?jīng)先后有氫航科技、濟(jì)美動(dòng)力、新創(chuàng)氫翼三家主攻氫能無人機(jī)的企業(yè)獲得千萬級(jí)別的融資，用于接下來的研發(fā)投入和多場(chǎng)景的示范應(yīng)用。
除此之外，以新研氫能、氫藍(lán)時(shí)代等燃料電池企業(yè)也開始提供無人機(jī)用燃料電池產(chǎn)品，擴(kuò)大了無人機(jī)的應(yīng)用范圍。
國內(nèi)對(duì)氫能無人機(jī)研制起步較晚，但已經(jīng)有了相關(guān)的政策和標(biāo)準(zhǔn)。
2020年，我國就發(fā)布了《無人機(jī)用氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)》，這是全球首個(gè)國家級(jí)無人機(jī)用氫燃料電池標(biāo)準(zhǔn)，也體現(xiàn)了國家對(duì)氫動(dòng)力無人機(jī)發(fā)展的期望。
2022年，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021—2035年》)，文件明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，提出要穩(wěn)步推進(jìn)氫能多元化示范應(yīng)用，積極探索燃料電池在船舶、航空器等領(lǐng)域的應(yīng)用，推動(dòng)氫能航空器研發(fā)。
雙碳背景下，應(yīng)用了清潔能源的氫動(dòng)力無人機(jī)更符合當(dāng)前對(duì)于環(huán)境保護(hù)的要求。
可以看出，資本與政策都在促進(jìn)氫動(dòng)力無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大。
燃料電池的顯著性優(yōu)勢(shì)決定了未來氫動(dòng)力無人機(jī)也會(huì)成為氫能應(yīng)用中的重要組成部分，而氫能的不斷發(fā)展，尤其是氫燃料電池技術(shù)的不斷革新，也將為無人機(jī)行業(yè)注入新的生命力。
