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加氫站是為燃料電池汽車充裝氫氣燃料的專門場(chǎng)所，將不同來(lái)源的氫氣通過(guò)壓縮機(jī)增壓儲(chǔ)存在站內(nèi)的高壓罐中，再通過(guò)加氣機(jī)為氫燃料電池汽車加注氫氣。
加氫站由儲(chǔ)氫系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)和加注系統(tǒng)組成。加氫站作為連接氫能利用上下游產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)氫燃料電池和氫能源汽車的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化具有重要意義。
加氫站的市場(chǎng)規(guī)模
燃料電池電堆供給能力增長(zhǎng)迅速，市場(chǎng)規(guī)模高速增長(zhǎng)推動(dòng)快速降本。
近年來(lái)，隨著國(guó)家政策大力支持氫燃料電池汽車的發(fā)展，氫燃料電池汽車需求持續(xù)增長(zhǎng)，帶動(dòng)加氫站市場(chǎng)規(guī)模保持良好的增長(zhǎng)趨勢(shì)。
2021年我國(guó)加氫站市場(chǎng)規(guī)模達(dá)30.52億元。
2022年，我國(guó)加氫站市場(chǎng)規(guī)模達(dá)49.40億元，較2016年復(fù)合增長(zhǎng)146.76%。
同時(shí)，為推動(dòng)氫能的廣泛應(yīng)用，助力氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化實(shí)現(xiàn)，中石化、中石油等能源央企在國(guó)家政策支持下加速布局加氫站市場(chǎng)，我國(guó)加氫站建設(shè)數(shù)量不斷增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，我國(guó)共計(jì)建成投運(yùn)加氫站274座，較上年增加56座，約占全球部署的三分之一，明顯領(lǐng)先于其他的國(guó)家。
企查查數(shù)據(jù)顯示，2017-2022年，我國(guó)加氫站相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量保持持續(xù)增長(zhǎng)，由457家增長(zhǎng)至3789家，復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)52.7%。
相關(guān)政策支持
（不完全統(tǒng)計(jì)）
加氫站是燃料電池汽車的重要配套設(shè)施，也是推動(dòng)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。政府政策的引導(dǎo)可以促進(jìn)加氫站的建設(shè)和發(fā)展，從而推動(dòng)氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
隨著中國(guó)能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型、政府不斷出臺(tái)的氫能產(chǎn)業(yè)政策，為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了保障。
隨著越來(lái)越多地方出臺(tái)加氫站建設(shè)規(guī)劃、市場(chǎng)加氫站建設(shè)降本需求愈加旺盛，我國(guó)加氫站核心設(shè)備及部分原材料國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快，使得站點(diǎn)投建成本大幅下降，近年來(lái)國(guó)內(nèi)加氫站數(shù)量得以快速增長(zhǎng)。
加氫站市場(chǎng)化進(jìn)程如何？
隨著燃料電池汽車保有量的不斷增加以及中石化、中石油等能源央企的入局持續(xù)加速，國(guó)內(nèi)加氫站數(shù)量明顯增加，主要分布在廣東、山東、江蘇、河北、上海、北京等地區(qū)，且投建企業(yè)以國(guó)央企為主，市場(chǎng)民企資本大部分仍持觀望態(tài)度。
政府規(guī)劃導(dǎo)向與運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策的扶持為加氫市場(chǎng)發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)，但就國(guó)內(nèi)的先站后車模式，加之現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)獨(dú)立加氫站涉及勘察、設(shè)計(jì)、環(huán)評(píng)等多項(xiàng)手續(xù)，審批時(shí)間長(zhǎng)、流程繁瑣，建成后僅依靠氫氣價(jià)差難以覆蓋加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本，快速盈利實(shí)現(xiàn)困難。
這些因素很大程度給加氫站運(yùn)營(yíng)方帶來(lái)一定壓力，總體市場(chǎng)面臨需求不足的局面。對(duì)于加氫市場(chǎng)，基于補(bǔ)貼下的運(yùn)營(yíng)不足以支持產(chǎn)業(yè)立足。
氫燃料電車推廣使用情況核心問(wèn)題在于燃料的經(jīng)濟(jì)性。因此，遠(yuǎn)期看加氫站的運(yùn)營(yíng)，還需要完善的配套設(shè)施，以及充足的氫源保障。
中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于初級(jí)階段，對(duì)于加氫市場(chǎng)，基于補(bǔ)貼下的運(yùn)營(yíng)不足以支持產(chǎn)業(yè)立足。加氫市場(chǎng)發(fā)展需要長(zhǎng)期穩(wěn)定的供保體系，以及逐漸完善的儲(chǔ)運(yùn)體系。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)加氫站建設(shè)成本主要集中在氫氣壓縮機(jī)、加注機(jī)、儲(chǔ)氫瓶三個(gè)核心設(shè)備的采購(gòu)費(fèi)用，占加氫站建設(shè)總成本的一半，成本較高，壓縮機(jī)市場(chǎng)進(jìn)口依賴度高，中國(guó)本土品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。加氫機(jī)市場(chǎng)國(guó)內(nèi)發(fā)展相對(duì)成熟，本土品牌市場(chǎng)占有率較高。
這會(huì)限制我國(guó)加氫站投資增長(zhǎng)，全國(guó)加氫站建設(shè)步伐較慢。
未來(lái)隨著下游氫燃料新能源汽車市場(chǎng)的加速發(fā)展、加氫站建造成本進(jìn)一步下滑，疊加中央政策、各地加氫站建設(shè)規(guī)劃的推動(dòng)支持，國(guó)內(nèi)加氫站投建資金有望持續(xù)增長(zhǎng)，全國(guó)加氫站建成投運(yùn)數(shù)量有望進(jìn)一步突破增加。
