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氫能儲運環(huán)節(jié)成本的下降，也在帶動基礎設施領域的建設。
目前國內(nèi)加氫站的數(shù)量正在穩(wěn)步提升，不少加油站也開始布局加氫業(yè)務，國內(nèi)“氫能走廊”已經(jīng)初見雛形。
在長三角的核心區(qū)域，一座油氫合建站正在運行，每天為氫能物流車、公交車和網(wǎng)約車提供加氫服務。
中國石化氫能源上海公司副總經(jīng)理陸琰文表示，我們現(xiàn)在單站目前氫氣的銷量已經(jīng)可以做到900多公斤一天，那么這樣一來的話，對我們整站的一個盈虧平衡來說，基本上已經(jīng)可以是保持平衡的狀態(tài)。
據(jù)了解，中國石化已開展全國氫走廊示范建設規(guī)劃編制，篩選有市場、有場景和有潛力的跨省高速公路和省國道，大力規(guī)劃布局沿線加氫站建設。
中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會氫能分會副秘書長江寧表示，中國油氫合建站的發(fā)展速度，在全球也是領先的，基礎設施的建設必須要提前走，比如說加氫走廊，整個華南地區(qū)、華東地區(qū)有些線路基本上已經(jīng)有雛形了。
截至目前，全國已建成加氫站數(shù)量超過350座，約占全球總數(shù)的40%，位居世界第一，不少高速公路的加油站已經(jīng)開始布局加氫設施，為氫能干線物流的運行做準備。
某能源數(shù)字化企業(yè)總裁王陽表示，很多加油站大概從一兩年之前就開始預留加氫位了，比如說在高速公路上的關鍵節(jié)點的加油站，就會變成大的綜合能源港，包括加氫、加氣等等，就可以滿足中國的干線氫能卡車的一個需求。
專家表示，通過氫能高速公路的試點示范可打破異地通行、地方保護等行政壁壘，連點呈現(xiàn)帶動高速沿線地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
中國國際經(jīng)濟交流中心能源政策研究部部長景春梅表示，氫能高速試點的選擇，首先在車流量比較大，然后氫源又能夠獲得，同時經(jīng)濟基礎也比較好的，比如長三角、珠三角、京津冀可以選擇一些，同時選擇西北（風光）大基地這些工業(yè)副產(chǎn)氫和綠氫都有基礎的地方。
