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近兩年來，出臺了多項支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家及地方政策。據(jù)悉，我國加氫站數(shù)量已累計超過250座，達到世界第一，作為氫能產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的重要基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站數(shù)量不足的問題制約著燃料電池汽車的商業(yè)應(yīng)用發(fā)展，而成本高、設(shè)備性能欠缺等問題仍然是加氫站建設(shè)需要面對的問題。面對高成本，如何有效解決降本問題？
加氫站分為外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站。國內(nèi)現(xiàn)有的加氫站基本都是外供氫加氫站，即氫氣儲存運輸?shù)郊託湔竞?，在加氫站?nèi)壓縮儲存加注。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，中國建設(shè)一個日加氫能力500公斤、加注壓力35MPa的加氫站，投資成本接近1200萬元(不含土地成本)，大約是傳統(tǒng)加油站的3倍。
目前加氫站建設(shè)周期長、審批驗收流程復(fù)雜、氫氣價格高、進口設(shè)備昂貴、高壓氫氣系統(tǒng)核心設(shè)備運行故障率高等因素的疊加直接導(dǎo)致中國幾乎所有建成的加氫站都難以盈利。
加氫站核心設(shè)備急需國產(chǎn)化
目前，加氫站的設(shè)備成本約占投資成本的70%（不包括土地成本）。因此，首先要解決加氫站核心設(shè)備的國產(chǎn)化替代問題，才能促進加氫站的降本。加氫站的核心設(shè)備依賴于進口，包括壓縮機、加氫槍及其軟管、流量計、安全閥、氫氣管道和閥門。
國內(nèi)加氫站采用美國PDC隔膜壓縮機，該款壓縮機占全球氫氣隔膜壓縮機市場份額的70%-75%。然而，隨著國內(nèi)廠商的研發(fā)進展，氫氣壓縮機的國產(chǎn)化進程加快，國內(nèi)廠商推出了符合要求的90MPa壓縮機和70MPa壓縮機。儲氫裝置加注設(shè)備、站控系統(tǒng)等設(shè)備也在加速國產(chǎn)化替代。
未來，隨著核心設(shè)備國產(chǎn)化的提高和建設(shè)數(shù)量的增加，國內(nèi)加氫站的建設(shè)投資將大幅下降，預(yù)計最終接近傳統(tǒng)加油站的投資規(guī)模。
制儲運環(huán)節(jié)成本制約
受制于制氫、儲運環(huán)節(jié)，制氫方面下降成本，主要從電價、電解槽、技術(shù)方面入手。通威集團董事局主席劉漢元曾表示，我國光伏發(fā)電成本已經(jīng)降到了0.3元/kWh以內(nèi)，部分地區(qū)已經(jīng)具備與新建燃煤發(fā)電競爭的能力，相信未來可再生能源電力成本將持續(xù)下降。
儲氫方法主要分為氣態(tài)儲氫、液態(tài)儲氫和固體儲氫。高壓氣態(tài)儲氫也是現(xiàn)階段的主要儲氫方式。在國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)條件下，國內(nèi)儲氫運輸方式主要采用高壓氣態(tài)儲氫結(jié)合管束車運輸，且成本高。與國外技術(shù)差距相比，需要突破技術(shù)瓶頸，才能有效降低成本，助力下游市場發(fā)展。
政策需完善
近兩年雖然氫能各地區(qū)政策頻出，但大多從規(guī)劃層面出發(fā)，目前僅有部分城市出臺相應(yīng)加氫站建設(shè)運營管理規(guī)定，從現(xiàn)行政策來看，商業(yè)用地的審批環(huán)節(jié)相當(dāng)復(fù)雜。由于氫能產(chǎn)業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)，地方政府在規(guī)劃、項目審批、運營監(jiān)督方面缺乏具體的政策和制度，土地審批客觀地限制了加氫站的建設(shè)。氫氣未來網(wǎng)認(rèn)為，地方政府應(yīng)重視加氫站的審批環(huán)節(jié)，實施相關(guān)政策，助力加氫站建設(shè)。
前景明朗，切忌一哄而上
加氫站作為上下游連接樞紐，是產(chǎn)業(yè)鏈的核心。從市場的角度來看，目前國內(nèi)加氫站數(shù)量較少，主要是示范運營，服務(wù)于公共交通、物流車輛等公共領(lǐng)域。市場規(guī)模較小，短期內(nèi)無法進行大規(guī)模的商業(yè)應(yīng)用。
值得注意的是，目前資本也更熱衷于氫燃料電池、整車生產(chǎn)等領(lǐng)域，加氫站的高成本、盈利有限反而會限制企業(yè)的積極性，導(dǎo)致投資遇冷。
從政策、法規(guī)、流程、標(biāo)準(zhǔn)、消防、環(huán)境保護等方面，再到不斷探索盈利模式，加氫站的發(fā)展都需要循序漸進、步步為營，需要企業(yè)、政府和資本互相合作。
