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截至2022年4月30日，新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺已累計接入8198輛氫燃料電池汽車。根據(jù)不同類型的車輛來看，客車接入4241輛，占接入總量的51.73%；專用車為物流特種車、工程特種車和環(huán)衛(wèi)特種車接入3945輛，占接入總量的48.12%；乘用車接入12輛，占接入總量的0.15%。
從氫燃料電池示范城市群的車輛推廣來看，京津冀城市群、上海城市群、廣東城市群、河北城市群、河南城市群已接入5853輛氫燃料電池汽車，占全國氫燃料電池汽車接入量的71.40%。其中，廣東城市群氫燃料電池汽車累計接入最多，達到2604輛，客車和專用車分別累計接入1049輛和1555輛。
在氫燃料電池示范城市群車輛運行方面，截至2022年4月30日，各示范城市氫燃料電池車輛的累計行駛里程和累計行駛時長分別為16379.10萬km和632.59萬h。其中，廣東城市群氫燃料電池車輛運行效果較好，累計行駛里程和累計行駛時長分別為8780.03萬公里和305.25萬h。
2022年4月，全國氫燃料電池汽車上線率均值為59.83%，五大示范城市群上線率均值為57.06%。其中，京津冀城市群、廣東城市群、河北城市群氫燃料電池汽車上線率均在70%以上；受疫情影響，4月份上海示范群氫燃料電池汽車數(shù)量明顯減少，車輛上線率僅為8.15%。
2022年4月，五大示范城市氫燃料電池汽車加氫頻次分布如圖2所示，氫燃料電池客車≥2天加氫1次的車輛占66.91%；氫燃料電池專用車≥2天加氫1次的車輛占比達到60.36%。客車和專用車每天至少加氫1次的車輛仍然占主要比例，主要原因有幾個。一方面，由于車載儲氫系統(tǒng)成本高，或儲氫密度和氫瓶輕量化較差，單車裝配的氫氣容量有限；另一方面，加氫站的建設和運營數(shù)量較少，部分車輛日運行里程較長，為了緩解里程焦慮，車輛需要臨時加氫。
