寫(xiě)稿
投稿
北京冬奧會(huì)為氫能汽車(chē)提供了“熱搜”。北京冬奧會(huì)使用了數(shù)千輛氫能汽車(chē)，日本豐田、北汽福田、宇通等中外汽車(chē)品牌聯(lián)袂登場(chǎng)，億華通、國(guó)家電投等國(guó)內(nèi)企業(yè)獨(dú)立開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的電堆首次在國(guó)際比賽中大規(guī)模使用。繼2021年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，北京冬奧會(huì)再次掀起了“氫旋風(fēng)”，為氫燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化注入了“強(qiáng)心劑”。
1968年，世界上第一輛攜帶氫燃料電池的汽車(chē)誕生了。近幾十年來(lái)，日本、美國(guó)、歐洲等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體一直在探索氫燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化道路。豐田、通用等世界主要汽車(chē)公司大多完成了氫燃料電池汽車(chē)的基本性能研發(fā)，解決了若干關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，其整車(chē)性能、可靠性、使用壽命和環(huán)境適應(yīng)性基本達(dá)到了傳統(tǒng)汽油車(chē)的水平。2021年，全球氫燃料電池汽車(chē)保有量為2.5萬(wàn)輛，加氫站約540座。2021年，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)保有量?jī)H為9000輛，預(yù)計(jì)2025年達(dá)到5萬(wàn)輛，2030年達(dá)到100萬(wàn)輛。在中國(guó)，許多電堆廠建立了相對(duì)成熟的生產(chǎn)線，包括廣東國(guó)鴻、山東濰柴、億華通、國(guó)家電投等。
北京冬奧會(huì)為氫能汽車(chē)提供了一個(gè)集中展示的舞臺(tái)，為行業(yè)的發(fā)展注入了活力和想象力。然而，氫能汽車(chē)的發(fā)展仍處于早期階段，其發(fā)展過(guò)程可以說(shuō)面臨著許多挑戰(zhàn)。
首先，氫燃料電池汽車(chē)的成本造價(jià)很高。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的早期階段，政府需要注入大量的資金，離商業(yè)化地距離海非常遙遠(yuǎn)。由于氫燃料電池汽車(chē)的電堆（發(fā)動(dòng)機(jī)）很貴，其價(jià)格是燃油汽車(chē)的3倍，是鋰電池汽車(chē)的1.5倍至2倍。從氫成本的角度來(lái)看，1公斤氫氣的價(jià)格是60元到80元，而燃油只有40元。從目前世界的發(fā)展來(lái)看，只有日本和韓國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)進(jìn)入了家庭。目前，中國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)主要是商用車(chē)、大巴車(chē)和重型卡車(chē)。重型卡車(chē)成本160萬(wàn)元，國(guó)家補(bǔ)貼約100萬(wàn)元。
其次，氫燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈還不成熟。氫能產(chǎn)業(yè)主要分為制氫、儲(chǔ)運(yùn)、用氫三個(gè)環(huán)節(jié)?！盎覛洹笔峭ㄟ^(guò)化石燃料制氫的?！八{(lán)氫”在化石燃料制氫過(guò)程中加入了碳捕捉和碳封存技術(shù)，但兩種制氫方法都涉及碳排放。最干凈的方法是“綠氫”，也叫電解水制氫。綠氫來(lái)自風(fēng)能、光伏等可再生能源發(fā)電，這些項(xiàng)目預(yù)算往往超過(guò)上億元，甚至10多億元的預(yù)算。目前主要由中石化、中石油等大型央企和西安隆基等龍頭企業(yè)主導(dǎo)，前期需要大量資金。在儲(chǔ)運(yùn)和應(yīng)用方面也需要巨大的投資。
此外，我國(guó)可再生能源制氫技術(shù)相對(duì)落后，許多關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備依賴(lài)進(jìn)口。以氫燃料電池汽車(chē)的“心臟”電堆為例，在雙極板、質(zhì)子膜、氣體擴(kuò)散層（GDL）、催化劑等八個(gè)關(guān)鍵部件中，只有雙極板基本上被國(guó)產(chǎn)替代。億華通、國(guó)家電投提供的氫燃料電池設(shè)備成功應(yīng)用于本次冬奧會(huì)，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)化的加速。
在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的背景下，氫能作為“終極清潔能源”，越來(lái)越受到國(guó)際社會(huì)的重視。據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年，氫能將承擔(dān)全球18%的能源終端需求，創(chuàng)造超過(guò)2.5萬(wàn)億美元的市場(chǎng)價(jià)值。屆時(shí)，氫燃料電池汽車(chē)將占全球車(chē)輛保有量的20%至25%，成為與汽油、柴油并列的終端能源系統(tǒng)消費(fèi)主體。
往期精選回顧：
