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從古至今，人類對能源的探索一直沒有停止。木頭、煤、電、潮汐…從不可再生能源到可再生能源，人類探索的方向也逐漸明晰——易于存儲、無污染、高效。
氫能似乎非常適合“雙碳”背景下的這些特點，并逐漸“升溫”。
12月6日，在氫能源板塊中多只股票漲停，京城股份(12.980,1.18,10.00%)更是創(chuàng)下了四連板近五年的新高。截止收盤，漢纜股份、全柴動力、雄韜股份、京城股份、華電重工等多股漲停，億利潔能、億華通-U、吉電股份等均出現(xiàn)大幅跟漲。
然而，盡管板塊內多股漲停，但整個板塊的走勢與氫能源本身一樣，都是頗具爭議的。接近收市時，全天走勢稱得上強勁的氫能源指數(shù)并一路走低，最終指數(shù)收跌0.49%，板塊內漲跌比達到2:5。
看起來，資本市場也在質疑一個有爭議的氫能源：你們究竟是一個風口還是一個泡沫？
對氫產業(yè)的政策支持
其實，在政策的推動下，今年的氫能行業(yè)確實站上了風口浪尖。
12月3日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》，其中涉及氫能部分，從總體上揭示了氫能產業(yè)的六大發(fā)展方向。
規(guī)劃提出，要加快氫能技術創(chuàng)新和基礎設施建設，促進氫能的多元化利用；開展可再生能源電解制氫的示范工程；鼓勵氫能等替代能源在鋼鐵、水泥、化工等行業(yè)的應用；發(fā)展氫燃料燃氣輪機、超高壓氫氣壓縮機、高效氫燃料電池等新能源裝備；開展綠氫開發(fā)利用等新型污染物治理技術裝備基礎研究；推進綠氫煉化等技術的推廣應用。
氫能的三大優(yōu)點
氫能如此受重視，自然具有自身優(yōu)勢。
第一，能量密度高；在普通燃料中，氫的熱值最高，可以達到142KJ/g，相當于石油的3倍。也就是說，在耗能相同的情況下，氫氣提供的能量是最大的，這符合了汽車輕量化的大趨勢。
第二，零污染。由于物質中只含有單一元素，所以氫燃燒時只有水。理論上沒有污染氣體或溫室氣體，可以真正實現(xiàn)理論意義上的零碳排放，順應“雙碳”背景下的大趨勢。
三是儲量豐富。氫氣是宇宙中含量最多的元素，地球上海洋資源覆蓋率71%，同時也蘊藏著大量可利用的氫能，對當今人類來說，可謂“取之不盡”。
另外，損耗少、形狀多變、利用率高等特點也是氫能源所具有的不容忽視的優(yōu)點。
氫氣的生產逐年增加
具有這么多優(yōu)點的氫，自然難逃人類開發(fā)利用。
我國氫氣經過十多年的發(fā)展，年產量已超過千萬噸，成為全球最大的氫氣生產國。根據中國煤炭工業(yè)協(xié)會的數(shù)據，從2012年到2020年，中國氫氣產量總體上呈現(xiàn)穩(wěn)定的增長態(tài)勢。這些數(shù)據中，2019年至2020年，與去年同期相比，增長幅度最大，達到13.6%，到2020年，中國的氫氣產量超過2500萬噸。
數(shù)據來源：中國煤炭工業(yè)協(xié)會 前瞻產業(yè)研究院整理
在此之前，中國氫能聯(lián)盟就曾提出，到2030年碳達峰的設想，我國每年對氫氣的需求將達3715萬噸，終端能源消費量約為5%；在2060年碳中和情景下，我們國家對氫的需求每年會增加到1.3億噸左右，占終端能源消耗的20%左右。
氫能作為能源低碳化的重要組成部分，是實現(xiàn)清潔能源轉型的關鍵一環(huán)，其未來發(fā)展?jié)摿κ挚捎^。在未來，氫能將擁有全球18%的能源需求，并有望創(chuàng)造2.5萬億美元以上的市場。
積極布局氫能產業(yè)
當前，氫能產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)正積極布局
12月5日，國內最大的氫燃料電池質子交換膜生產線在武漢經開區(qū)華中氫能產業(yè)基地正式投產。據了解，這條生產線生產能力為30萬平方米/年，可以生產8-20微米厚的質子交換膜，產品性能指標達到或優(yōu)于國內外同類產品，達產后可以同時滿足2萬輛燃料電池車的需要。
當前，在工信部公布的氫燃料汽車八大核心技術中，武漢市掌握了六項，而武漢市則具備了新能源汽車“三電系統(tǒng)”的生產能力，形成了全國氫能汽車產業(yè)示范基地。
另外，11月30日，四川省和重慶市同時啟動了“成渝氫走廊”建設，兩地計劃在2025年前投入約1000輛氫燃料物流車，并配套建設加氫站。
而在A股有關氫能、氫燃料電池的企業(yè)也已悄然布局。
12月4日，
另外，陽光電源、隆基股份、長城汽車、格林美等熱門股也在氫能領域發(fā)力，力爭在未來的能源轉型戰(zhàn)中搶占先機。
巨頭們互相指責，對于氫能的看法不一
政策扶持、需求增長、產業(yè)布局等，看來，氫能似乎真正是21世紀的“終極能源形態(tài)”。即便如此，豐田汽車的豐田章男也多次強調氫能是最終的能源。
然而，當氫能行業(yè)蓬勃發(fā)展時，反對之聲也不絕于耳。
對馬斯克來說，氫動力汽車就是一個“不可思議的愚蠢”想法。他解釋說：“燃料電池應該被稱為愚蠢的交易，僅僅用于火箭也不是一個好主意，但是至少不會像它在汽車上使用那樣荒唐?！?/span>
總而言之，說氫能是“終極”，說到底，原子能的作用更為可怕。但是，從現(xiàn)在的科技水平來看，氫能，也許確實是控制綠色能源的最理想靶點。
氫能的弊端仍然有待解決
具體地說，目前對氫能源的分歧，還是因為氫能本身的弊端還沒有解決。
第一，氫氣的密度非常低。盡管氫具有較高的能量密度，但受其自身密度低的限制，在固定空間可儲存氫的總量有限，如何安全地壓縮氫是一個大問題。
第二，氫氣太活躍了。現(xiàn)在，盡管氫燃料汽車已經投入使用，但是在之前就出現(xiàn)了氫動力汽車爆炸事件，因為氫元素作為極其活躍的氫元素，如何確保儲存氫氣的穩(wěn)定，釋放能量的過程是安全的，也是各企業(yè)頭疼的問題。
最終，現(xiàn)在的氫氣主要是“灰氫”。利用氫能，最基本的目標是實現(xiàn)能源轉換和減少污染。但目前我們所使用的氫氣中，有96%是通過煤炭、天然氣中提取的“灰氫”，這是以二氧化碳為代價的。這些顯然有悖于“綠色能源”的定位。
另外，成本過高也是每個企業(yè)最終放棄布局的一大難題。
氫能是個風口嗎？
毋庸置疑，在未來，氫能將是新能源家庭的重要補充，但是只有在保證安全的情況下，才能完成有效降本。
對這些問題，實際上各行業(yè)各方面也在努力解決。在密度、安全性等方面，目前已開發(fā)出儲氫合金，利用金屬氫化物存儲氫，達到了高效率、安全、低成本的目的。在將來，這種技術仍有可能繼續(xù)前進。
關于“灰氫”問題，隆基股份創(chuàng)立者、總裁李振國表示，在碳中和要求下，要通過光伏或風力發(fā)電，用電解水制取“綠氫氣”，未來在經濟領域將有更廣泛的應用。
整體而言，氫能源確實是一個風口，但是現(xiàn)在風能還沒有起來，等“綠氫”制取得到有效發(fā)展，等儲氫合金在汽車上也有了大的進步，就能把氫能源刮起來。到時，也許氫能源板塊中還將出現(xiàn)一個堪比“寧王”的萬億級龍頭。
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