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價格屠夫五菱能否突破氫能汽車“價格最后一公里”?
作者:官方 來源:氫云鏈 所屬欄目:行業(yè)知識 發(fā)布時間:2021-11-16 14:57
[ 導(dǎo)讀 ]2021年,燃料電池版十城千輛城市群示范政策落地,氫能汽車大規(guī)模生產(chǎn)即將到來,市場熱度空前高漲!對于市場上的大眾消費(fèi)者來說,...

2021年,燃料電池版十城千輛城市群示范政策落地,氫能汽車大規(guī)模生產(chǎn)即將到來,市場熱度空前高漲!隨著上汽、廣汽、東風(fēng)等燃料電池乘用車產(chǎn)品的推出,不考慮加氫站。對于市場上的大眾消費(fèi)者來說,氫燃料電池汽車和電動汽車之間的差距似乎只有一個價格!

好奇的是,在國內(nèi)企業(yè)中,哪位大神能先突破氫能汽車“價格最后一公里”?哪一家公司能成為氫能汽車的“平價達(dá)人”、“成本殺手”和“國貨之光”?

五菱以滿足人民需求為己任,一直被稱為“價格屠夫”。在新能源汽車領(lǐng)域,當(dāng)一批標(biāo)桿特斯拉的新汽車力量苦于銷量時,五菱憑借三四萬的五菱宏光MINI EV橫掃整個市場!燃料電池版的宏光MINI會重現(xiàn)江湖嗎?

價格屠夫五菱能否突破氫能汽車“價格最后一公里”?.jpg

人民需要什么,五菱就造什么!

11月8日,上汽通用五菱正式推出新一代氫燃料電動試制車,標(biāo)志著五菱在新能源領(lǐng)域取得新突破。長期以來,五菱只在低價水平上“橫行霸道”,很少涉足尖端技術(shù)。就連五菱宏光MINI也是在A00級經(jīng)歷了一輪大浪淘沙后推出的。但現(xiàn)階段,五菱在燃料電池汽車領(lǐng)域的布局似乎要嘗個鮮。

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人民的五菱

讓人遐想的是,既然被市場稱為價格屠夫,五菱這次能否犧牲價格殺手锏,解決全國人民需要廉價燃料電池汽車的問題?

五菱這款燃料電池汽車之所以受到外界的關(guān)注,是因?yàn)樗驹跉淠茱L(fēng)口上,對五菱+氫能有更多的期待:五菱能否再次展現(xiàn)屠夫本色,復(fù)制燃料電池版MINI的精彩故事?

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上汽通用五菱燃料電池實(shí)驗(yàn)車

先討論一下五菱宏光MINI為什么能成功。市場上也有小螞蟻,江淮iEV6E等價格,等級接近的低價電動車,為什么只有宏光MINI能繼續(xù)熱銷?

答案有兩個:一是價格足夠低,二是價格不低,能同時做到這兩點(diǎn)并不容易。從整車廠的角度來看,五菱可以將質(zhì)量、成本、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、渠道控制在相對均衡的范圍內(nèi)。換句話說,除了成本控制,五菱的能力更重要的是價格相同,但我的產(chǎn)品可以比你的好,更滿足客戶群體的需求!

除了五菱成熟的設(shè)計(jì)模式和強(qiáng)大的成本控制能力外,核心部件成本,特別是鋰電池成本的降低是宏光MINI故事的前提。

五菱能否推出廉價燃料電池汽車有兩個關(guān)鍵因素:一是整車成本控制;二是零部件成本控制。

毫無疑問,宏光、榮光、寶駿等一系列產(chǎn)品的成功多次證明了五菱的整車成本和質(zhì)量控制能力。成熟的整車開發(fā)和制造工藝,讓五菱在整車成本上領(lǐng)先一步。因此,只有零部件環(huán)節(jié)的成本控制才是真正的困難。零部件的成本取決于整個產(chǎn)業(yè)鏈的合作,而不是五菱能夠完全控制的。

畢竟,根據(jù)客觀規(guī)律,無論哪個神仙降低成本,都不能完全脫離產(chǎn)業(yè)鏈合作和產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段!接下來,我們來看看國內(nèi)成本現(xiàn)狀。能否支持燃料電池版宏光MINI故事?

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70MPa儲氫罐用于上汽通用五菱燃料電池汽車

雖然燃料電池的成本已經(jīng)進(jìn)入了一個快速下降的通道,但根據(jù)上海一家知名系統(tǒng)供應(yīng)商的反映,截至發(fā)布前,系統(tǒng)成本仍高達(dá)4000-5000元,是內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)成本的數(shù)倍以上。

“主要原因是幾大系統(tǒng)電堆企業(yè)沒有成交量,上游無法降低成本。加快降本速度取決于成交量的節(jié)奏?!逼髽I(yè)市場負(fù)責(zé)人說。

近年來,燃料電池的年成本下降率保持在30%左右。如果實(shí)現(xiàn)成交量,成本下降率有望在成交量當(dāng)年超過50%??紤]到燃料電池汽車示范城市群規(guī)劃推廣已超過3萬輛,這一速度并非不可能。

回到五菱本身的話題。大規(guī)模生產(chǎn)和銷售是五菱汽車產(chǎn)品的特點(diǎn)。榮光、宏光、宏光MINI等汽車產(chǎn)品的低價很大程度上是由于其可怕的市場銷售。

按照整車企業(yè)的慣例,大規(guī)模訂單必然會與供應(yīng)商共謀,甚至低于成本價。這樣的故事早已在純電動汽車時期反復(fù)上演——現(xiàn)階段,系統(tǒng)供應(yīng)商、電堆供應(yīng)商甚至供氫系統(tǒng)供應(yīng)商都渴求訂單。

如果五菱再次將燃料電池汽車定位為大眾平價汽車而不是試驗(yàn)產(chǎn)品,根據(jù)目前的產(chǎn)業(yè)鏈成本,五菱有可能再次在燃料電池領(lǐng)域發(fā)揮價格屠夫的作用,加快燃料電池汽車的發(fā)展——當(dāng)然,這是基于五菱燃料電池系統(tǒng)保證質(zhì)量的前提。

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